Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki KLX 250 SF

Après la Ninja 250, ce modèle s’est imposé comme une référence pour les motards souhaitant explorer aussi bien la ville que les chemins. Son allure fine et élancée, héritée de l’ADN tout-terrain de la famille KLX, attire les regards, tandis que son étroitesse la rend accessible à tous les gabarits. Les amateurs d'accessoires et pièces moto profitent d’une offre abondante pour personnaliser et entretenir leur machine, ce qui renforce la popularité de ce trail. Dès sa commercialisation, la KLX 250 a évolué avec l’adoption de l’injection, des radiateurs allégés, des suspensions retravaillées et une partie-cycle modernisée pour plus de performance et de polyvalence. Son habillage plus agressif et ses lignes typées enduro témoignent de cette évolution. Pensée pour un usage mixte, elle s’adapte aussi bien aux escapades sur chemins qu’aux trajets urbains, grâce à une maniabilité remarquable et une qualité de finition reconnue. Ce modèle, produit et assemblé avec le soin propre à Kawasaki, a été commercialisé de 2009 à 2016, chaque version gagnant en raffinement et technologie. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font de cette moto un trail à part sur le marché.

 

Ce trail mise sur la technologie et la polyvalence pour offrir un trail à l’aise partout. Son moteur monocylindre de 249 cm³, refroidi par eau, 4 temps, 2 ACT et 4 soupapes, délivre une puissance de 22 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 2,1 m.kg à 7 000 tr/min, assurant des accélérations franches sur route comme sur chemin. L’injection améliore la réactivité et la consommation, tandis que la boîte de vitesses à 6 rapports permet d’exploiter tout le potentiel du bloc moteur. Le châssis périmétrique en acier garantit une rigidité rassurante et une grande robustesse, tandis que la fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur à gaz entièrement réglable offrent confort et stabilité, même sur les terrains accidentés. Ce modèle se distingue aussi par son freinage performant : disque avant de 250 mm à deux pistons juxtaposés et disque arrière de 240 mm à simple piston. Le réservoir de 7,7 litres, la selle étroite à hauteur contenue et le poids plume de 138 kg rendent la moto particulièrement maniable et accessible. Côté équipement, on retrouve des repose-pieds à caoutchoucs amovibles, un amortisseur arrière réglable et un sélecteur de vitesse repliable, gages de praticité et de durabilité. Passons maintenant à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la KLX 250 SF est appréciée pour sa maniabilité en ville et sa capacité à se faufiler dans la circulation. Sa légèreté et son étroitesse facilitent les manœuvres, tandis que son monocylindre doux séduit les débutants comme les motards expérimentés à la recherche d’une machine simple et rassurante. Sur route, certains relèvent une puissance limitée qui incite à bien choisir ses itinéraires, surtout en présence de faux plats ou de vent, mais la boîte à 6 rapports permet de compenser ce manque d’allonge. Ce modèle s’illustre surtout sur les chemins, où ses suspensions typées enduro et ses pneus TT procurent un vrai plaisir de pilotage lors des sorties du week-end. Les utilisateurs apprécient sa qualité de fabrication, sa robustesse et le sérieux apporté à la finition. Parmi les points faibles, le confort de selle est parfois jugé perfectible sur les longues distances, et son look enduro peut sembler daté à certains. La puissance, bien que suffisante pour un usage mixte, est parfois jugée faible pour un quart de litre, mais la polyvalence et la facilité d’entretien font vite oublier ce détail. Les motards soulignent qu’elle constitue une excellente deuxième moto, idéale pour découvrir les joies du tout-terrain sans exploser son budget ou pour se déplacer sans stress en milieu urbain. Les différentes versions, de 2009 à 2016, conservent cet équilibre entre fun, accessibilité et robustesse, preuve que Kawasaki a su peaufiner une recette déjà très efficace.

 

Pour se faire une idée précise, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce trail !

• Permis requis : Permis A2 (bridable) ou permis A
• Cylindrée : 249 cm³
• Type de moteur : monocylindre 4 temps, injection électronique, double arbre à cames en tête (DOHC, 2 ACT), 4 soupapes, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 22 ch (16,2 kW) à 7 500 tr/min, 21 Nm (2,10 mkg) à 7 000 tr/min
• Poids (plein) : 138 kg
• Hauteur de selle : 890 mm
• Consommation moyenne : 3,2 à 3,8 L/100 km (variable selon conduite et terrain)
• Autonomie estimée : 180 à 220 km
• Capacité réservoir : 7,7 litres
• Vitesse maximale : 135 à 140 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : disque Ø 250 mm, étrier double piston ; arrière : disque Ø 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : moto économique et polyvalente, coût d’entretien modéré, sélecteur de vitesse repliable, repose-pieds avec caoutchoucs amovibles pour plus de confort et d’adhérence