Pièces détachées et accessoires moto Honda XL 650 V Transalp

Issue de la lignée Transalp née en 1986, elle a su évoluer pour répondre aux attentes des motards en quête de polyvalence et de fiabilité. Ce modèle, assemblé avec le savoir-faire Honda, a été pensé pour offrir une expérience de conduite accessible, que ce soit en ville, sur route ou lors d’escapades sur chemins. Dès ses débuts, la Transalp 650 a séduit par sa capacité à s’adapter à tous les usages, et la possibilité d’ajouter de nombreux accessoires et pièces moto a permis à chacun de la personnaliser selon ses besoins. La version 2005 a apporté des évolutions esthétiques comme une bulle teintée, des jantes noires, des clignotants translucides et une selle à double texture, rendant la moto encore plus attractive et confortable. Son style sobre mais valorisant, allié à une mécanique robuste, a forgé sa réputation de « couteau suisse » de la moto, capable d’enchaîner les kilomètres sans faillir. La Transalp 650 a été commercialisée jusqu’en 2007, et reste aujourd’hui très recherchée sur le marché de l’occasion grâce à sa fiabilité légendaire et à la simplicité de son entretien. Les motards apprécient particulièrement la position de conduite droite, la facilité de prise en main et la possibilité d’adapter la hauteur de selle pour convenir à tous les gabarits. Ce modèle se distingue aussi par sa capacité de chargement et la discrétion de son moteur, qui en font une compagne idéale pour les trajets quotidiens comme pour les voyages au long cours. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de ce trail Honda.

 

La Transalp repose sur un cadre simple berceau dédoublé en acier, gage de robustesse et de longévité. Son moteur bicylindre en V à 52°, 4 temps, d’une cylindrée de 647 cm³, développe 55 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 5,6 mkg à 5 500 tr/min. L’alimentation se fait par deux carburateurs de 34 mm, et le refroidissement est assuré par liquide. La boîte de vitesses à 5 rapports, associée à une transmission finale par chaîne, permet d’exploiter pleinement la souplesse du moteur, aussi bien en ville que sur route. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 41 mm offre un débattement de 200 mm, tandis qu’à l’arrière, le monoamortisseur Pro-link propose 172 mm de débattement, réglable en précharge et compression selon les versions. Le freinage est confié à deux disques de 256 mm à l’avant avec étriers 2 pistons, et un disque de 240 mm à l’arrière avec étrier simple piston, garantissant un comportement sécurisant. La roue avant de 21 pouces et la roue arrière de 17 pouces assurent une bonne stabilité et une maniabilité appréciée. Le réservoir de 19 litres permet d’envisager de longues étapes sans ravitaillement, et la hauteur de selle de 843 mm (avec option abaissée) rend la moto accessible à un large public. L’instrumentation a été modernisée en 2005, avec un tableau de bord à aiguilles rouges sur fond gris clair. Certains modèles sont équipés de protège-mains et d’une bulle, et il est possible d’ajouter de la bagagerie ou des selles confort pour améliorer encore l’expérience. La Transalp 650 affiche un poids tous pleins faits de 212 à 215 kg selon les versions, ce qui reste raisonnable pour un trail de cette catégorie. Jetons maintenant un œil sur l’usage au quotidien et les avis des motards qui l’ont adoptée.

 

Au quotidien, la Honda XL 650 V Transalp est plébiscitée pour sa polyvalence et sa facilité de prise en main. Les motards saluent la position de conduite droite, qui ménage le dos, et le confort général, même pour les grands gabarits ou lors des trajets en duo. La moto se montre à l’aise aussi bien en ville, où sa maniabilité et la souplesse de son moteur facilitent les déplacements, que sur route ou autoroute, où la protection contre le vent et la stabilité sont jugées satisfaisantes. Les suspensions absorbent efficacement les irrégularités, même si certains utilisateurs trouvent la suspension arrière un peu ferme sur les longs trajets. La selle à double texture, disponible en version abaissée, permet à chacun de trouver sa position idéale. Côté entretien, la mécanique simple et robuste est un atout : les opérations courantes sont accessibles, et la faible usure des pièces contribue à un coût d’usage modéré. La fiabilité de la Transalp 650 est souvent citée comme exemplaire, certains motards ayant parcouru plus de 180 000 km sans souci majeur, à condition de respecter les intervalles de vidange et de remplacement des filtres. Parmi les points faibles évoqués, on note un freinage jugé perfectible par rapport aux standards actuels, un moteur parfois trop sage pour les amateurs de sensations fortes, et une esthétique qui évolue peu au fil des années. Malgré cela, la cote d’amour de ce modèle reste très élevée, notamment sur le marché de l’occasion, où il est recommandé pour sa robustesse et son adaptabilité à tous les usages. La Transalp 650 s’impose comme une valeur sûre pour les motards à la recherche d’une monture fiable, économique et attachante.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique détaillée de ce trail Honda.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées), compatible A2 avec bridage selon versions
• Cylindrée : 647 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 52°, 4 temps, refroidissement liquide, distribution à un arbre à cames en tête, 3 soupapes par cylindre, alimentation par 2 carburateurs Keihin de 34 mm
• Puissance et couple moteur : 5 ch (40,5 kW) à 7 500 tr/min ; 5,6 mkg (55 Nm) à 5 500 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 191 kg à sec, 212 à 215 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 843 mm (option abaissée -30 mm disponible)
• Consommation moyenne : 4,8 à 6 L/100 km selon style de conduite et terrain
• Autonomie estimée : jusqu'à 350 km
• Capacité réservoir : 19 litres
• Vitesse maximale : environ 175 à 180 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle à 5 vitesses, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant : double disque de 256 mm, étriers 2 pistons ; arrière : disque de 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : révisions préconisées tous les 6 000 km (vidange, filtres, tension chaîne…), moteur réputé robuste, mécanique accessible, faible consommation d’usure, coût d’entretien modéré, idéal pour les motards cherchant un trail fiable et économique