Pièces détachées et accessoires moto Honda XL 1000 V Varadero

Dès son lancement, ce modèle a séduit les motards en quête de confort et de fiabilité sur longues distances. Au fil des années, la Varadero a connu plusieurs évolutions, notamment en 2003 puis en 2007, avec des améliorations sur l’ergonomie, la protection et l’équipement. Le constructeur japonais a misé sur un V-twin issu de la VTR 1000, retravaillé pour offrir plus de souplesse et de couple à bas et moyens régimes, tout en respectant les normes Euro 3. Les accessoires et pièces moto sont devenus essentiels pour personnaliser et entretenir ce maxi-trail, très apprécié des grands voyageurs. Fabriquée et assemblée au Japon, la XL V Varadero 1000 bénéficie d’un cadre treillis en acier, d’une finition soignée et d’un design dynamique, notamment grâce à ses optiques redessinées, ses clignotants intégrés et son coloris moteur spécifique. La selle a été revue pour plus de confort, la bulle réglable limite les remous et permet de rouler visière ouverte, et le sabot moteur en aluminium protège efficacement le bas du bloc. Le tableau de bord modernisé, les espaces de rangement verrouillables et le kit de bagagerie intégré témoignent de la vocation voyageuse de ce modèle. L’ABS et le Dual CBS sont venus renforcer la sécurité de série, tandis que la capacité du réservoir de 25 litres assure une belle autonomie. Commercialisée de 2007 à 2011, la Varadero a su résister à la concurrence de modèles comme la BMW R1200GS, la KTM 990 Adventure ou la Yamaha Super Ténéré 1200, en misant sur son homogénéité, son confort en duo et sa fiabilité. Ce modèle a remplacé la version précédente et a précédé la Crosstourer 1200. Prête à avaler les kilomètres, elle reste une valeur sûre pour les motards qui veulent rouler loin, longtemps et en toute sérénité. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce maxi-trail Honda.

 

La Honda repose sur un châssis treillis en acier, avec moteur porteur, gage de robustesse et de stabilité sur route. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 43 mm assure un bon compromis entre confort et précision, même si elle manque de réglages pour les plus exigeants. L’arrière est équipé d’un monoamortisseur Pro-Link, facilement réglable même en roulant, pour s’adapter à la charge ou au duo. Les roues de 19 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière, associées à des pneus larges, garantissent une bonne tenue de route et une stabilité appréciée sur autoroute comme sur départementale. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, de 996 cm³, est directement issu de la VTR 1000, mais optimisé pour offrir un couple généreux et des accélérations franches à bas et moyens régimes. Il développe 95 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 9,9 mkg à 6 000 tr/min, tout en restant souple et agréable à l’usage. L’injection électronique de 42 mm assure une alimentation précise, et le refroidissement liquide garantit la fiabilité sur de longues distances. La boîte à 6 rapports, précise, transmet la puissance à la roue arrière via une chaîne, et le rapport poids/puissance de 2,51 kg/ch place ce modèle dans la moyenne haute de la catégorie. L’équipement de série est complet : ABS, Dual CBS (freinage combiné), bulle réglable sur trois positions, tableau de bord LCD avec compteurs classiques, espaces de rangement verrouillables, kit de bagagerie, sabot moteur en aluminium et protections efficaces. Le réservoir de 25 litres (dont 4 de réserve) permet d’envisager de longues étapes sans stress, avec une autonomie de 300 à 400 km selon l’usage. La consommation varie de 5 à 6,4 l/100 km, ce qui reste raisonnable pour un maxi-trail de ce gabarit. La sécurité est renforcée par le freinage combiné et l’ABS, rassurant sur route mouillée ou lors des freinages appuyés. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Honda XL 1000 V Varadero impressionne par son confort, sa qualité perçue et sa polyvalence. Les motards saluent la selle accueillante, le revêtement antidérapant et la bulle réglable qui protège efficacement du vent, même à haute vitesse. En ville, malgré son gabarit imposant, elle reste précise et facile à placer dans le trafic, la position de conduite dominante offrant une excellente visibilité. Sur autoroute, le carénage et la bulle permettent de rouler longtemps sans fatigue, même en duo et chargé, le moteur tournant à 4 500 tr/min à 130 km/h sur le sixième rapport. La protection contre les éléments et la stabilité sont des atouts majeurs pour les grands voyageurs. Les utilisateurs apprécient la souplesse du moteur, la fiabilité remarquable (certains dépassent 80 000 km sans souci majeur) et la consommation maîtrisée, autour de 5 à 6,4 l/100 km selon le rythme et la charge. La tenue de route est jugée saine et rassurante, même si la partie cycle montre ses limites en conduite sportive, la fourche avant manquant de rigueur dans les enchaînements rapides. Le freinage ABS et Dual CBS est efficace et sécurisant, bien que le feeling soit parfois jugé un peu mou. Le confort en duo est un point fort, avec une selle profilée, de bonnes poignées et une bulle protectrice. Le moteur permet de dépasser facilement, même chargé, et la boîte de vitesses est globalement douce, malgré un passage de la première à la seconde qui demande parfois un geste affirmé. Les points faibles relevés concernent le poids important (près de 277 kg en ordre de marche), la hauteur de selle (838 mm) qui peut intimider les petits gabarits, et l’absence de certaines options comme la béquille centrale ou les poignées chauffantes. Malgré cela, la XL V Varadero reste une machine homogène, fiable et idéale pour les longues distances, avec un entretien limité et des accessoires et pièces moto facilement disponibles pour optimiser l’expérience.

 

Voici maintenant l’essentiel des caractéristiques techniques à retenir pour ce maxi-trail Honda.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 996 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 95 ch (70 kW) à 8 000 tr/min ; 98 Nm (9,9 mkg) à 6 000 tr/min
• Poids : 276,7 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 838 mm
• Consommation moyenne : 5 à 6,4 L/100 km selon style de conduite
• Autonomie estimée : 300 à 400 km
• Capacité réservoir : 25 litres (dont 4 de réserve)
• Vitesse maximale : environ 210 à 220 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : ABS de série, système combiné Dual CBS (répartition du freinage), double disque avant Ø 296 mm avec étriers 3 pistons, disque arrière Ø 256 mm avec étrier 3 pistons
• Entretien et coût d'usage : entretien régulier tous les 6 000 à 12 000 km selon usage, kit chaîne à remplacer environ tous les 30 000 km, bougies longue durée à changer tous les 50 000 km, coût d’usage modéré grâce à la robustesse et la disponibilité des pièces