Pièces détachées et accessoires moto Honda VFR 800 F V-TEC RC46 ABS

Dès la fin des années 90, Honda a voulu proposer une moto capable d’enchaîner les kilomètres sur route comme sur autoroute, tout en gardant un vrai plaisir de pilotage dans les virages. Ce modèle, issu de la lignée VFR, a connu une évolution marquante en 1998 avec le passage à 800 cm³, puis en 2002 avec l’arrivée du système V-TEC. Cette technologie, inédite sur une moto de grande série, permet d’optimiser la gestion des soupapes selon le régime moteur, offrant ainsi sobriété à bas régime et puissance à haut régime. Les accessoires et pièces moto sont très recherchés par les passionnés, qui apprécient la facilité de personnalisation et d’entretien de ce modèle. Assemblées dans les usines Honda au Japon, les différentes versions de la VFR RC46 bénéficient d’une qualité de fabrication reconnue et d’une finition soignée. Le design évolue au fil des années, mais conserve toujours ce style intemporel et ce fameux monobras oscillant Pro-Arm, véritable signature visuelle. L’introduction du freinage combiné Dual CBS puis de l’ABS sur les versions V-TEC renforce la sécurité, tandis que la distribution passe de la cascade de pignons à la chaîne à partir de 2002, modifiant l’entretien mais conservant la fiabilité du V4. La VFR F V-TEC RC46 est commercialisée de 2002 à 2013, succédant à la VFR 800 RC46 de 1998-2001. Elle s’impose comme une routière sportive polyvalente, à l’aise en ville, sur route ou lors de longs trajets, en solo comme en duo. Sa réputation de moto homogène, fiable et durable n’est plus à faire, et elle reste une valeur sûre pour les motards exigeants. La transition vers les caractéristiques techniques permet de mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle emblématique.

 

La Honda se distingue par une fiche technique aboutie, pensée pour offrir un compromis idéal entre performance et confort. Son moteur V4 à 90°, 4 temps, de 782 cm³, est équipé de 16 soupapes et d’une injection électronique PGM-FI. Le système V-TEC, qui active 8 soupapes à bas régime puis 16 au-delà de 6 600 tr/min, permet d’obtenir 106 ch à 10 500 tr/min et un couple de 8,1 mkg à 8 750 tr/min. Ce bloc moteur, reconnu pour sa fiabilité, procure une allonge appréciable et un frein moteur supérieur à celui des 4 cylindres en ligne. Le châssis repose sur un cadre double poutre en aluminium, associé à un monobras oscillant Pro-Arm à l’arrière. La suspension avant est assurée par une fourche hydraulique de 43 mm de diamètre, réglable en précontrainte, avec un débattement de 109 mm. À l’arrière, le monoamortisseur offre 120 mm de débattement, réglable en précontrainte et détente. Le freinage, point fort du modèle, s’appuie sur deux disques avant de 296 mm avec étriers 3 pistons (Dual CBS-ABS) et un disque arrière de 256 mm, également à étrier 3 pistons. L’ABS, disponible sur les versions V-TEC, apporte une sécurité supplémentaire. La transmission s’effectue par une boîte 6 vitesses et une chaîne. Le réservoir de 22 litres assure une autonomie confortable, tandis que la hauteur de selle de 805 mm permet d’accueillir la majorité des gabarits. Le poids tous pleins faits atteint 246 kg, ce qui reste raisonnable pour une Sport GT de cette génération. Les motards peuvent compter sur la disponibilité des accessoires et pièces moto pour entretenir ou personnaliser leur VFR selon leurs besoins. Passons maintenant à l’expérience des utilisateurs et à l’usage de cette moto au quotidien.

 

L’usage de la Honda VFR 800 F V-TEC RC46 ABS au quotidien révèle une polyvalence rare, saluée par de nombreux motards. Ce modèle s’adapte aussi bien aux trajets urbains qu’aux longues balades ou aux escapades sportives. Les propriétaires apprécient la position de conduite, jugée naturelle et confortable, la protection offerte par le carénage et la bulle, ainsi que la capacité à rouler sous la pluie ou sur de longues distances sans fatigue excessive. Elle est souvent décrite comme un véritable “couteau suisse” de la moto, capable d’assurer aussi bien les trajets quotidiens que les virées en duo avec bagages. La stabilité à haute vitesse et la facilité de pilotage sont régulièrement mises en avant, tout comme la sécurité du freinage combiné CBS et de l’ABS. Le moteur V4, réputé increvable, séduit par sa sonorité métallique distinctive et son agrément de conduite, même si certains relèvent un creux à bas régime et un déclenchement du système V-TEC parfois abrupt sur les premiers millésimes. Ce passage entre 2 et 4 soupapes par cylindre peut surprendre, notamment en conduite urbaine ou sur petite route sinueuse. Les versions postérieures à 2006 bénéficient d’un déclenchement V-TEC adouci, rendant la transition plus progressive et améliorant la souplesse du moteur en toutes circonstances. La fiabilité générale est un atout majeur, de nombreux utilisateurs ayant dépassé les 100 000 km sans panne majeure, hormis quelques soucis connus de régulateur de tension ou d’alternateur. Parmi les points forts, on retrouve la qualité de fabrication, l’homogénéité, la facilité d’entretien, la disponibilité des pièces détachées et la possibilité de personnaliser la moto. Les points faibles évoqués concernent le poids à l’arrêt, la maniabilité en ville, la chaleur dégagée en usage urbain et un prix d’achat supérieur à la moyenne. Malgré ces aspects, la VFR F V-TEC RC46 ABS reste pour beaucoup la routière sportive idéale, capable de tout faire, et dont la cote à la revente demeure élevée.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques à retenir :

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 782 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, refroidi par eau, 2 ACT, 16 soupapes, injection électronique PGM-FI, V-TEC
• Puissance et couple moteur : 106 ch à 10 500 tr/min, 79 Nm (8,1 mkg) à 8 750 tr/min
• Poids (plein) : 246 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : 6,6 L/100 km (variable selon usage de 6 à 7 l/100 km)
• Autonomie estimée : 250 à 300 km avant réserve
• Capacité réservoir : 22 litres
• Vitesse maximale : Plus de 230 km/h
• Type de transmission : boîte mécanique à 6 vitesses, transmission finale par chaîne
• Freinage : 2 disques avant ø 296 mm, 2 étriers à 3 pistons (Dual CBS-ABS), 1 disque arrière ø 256 mm, 1 étrier à 3 pistons, système combiné Dual CBS et ABS de série
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 12 000 km, jeu aux soupapes à 24 000 km, coût d’usage modéré, avec une excellente fiabilité mécanique, pièces disponibles facilement, grâce à la longévité de la gamme VFR