Pièces détachées et accessoires moto Honda VFR 1200 F DCT

Ce modèle, conçu pour offrir un compromis entre performance, confort et sécurité, a été développé par Honda avec le concours d’ingénieurs ayant déjà œuvré sur des machines emblématiques comme la CBR 1100 Blackbird. Dès ses débuts, la VFR F DCT a séduit par son design audacieux, son carénage multicouche sophistiqué et sa finition haut de gamme. Rapidement, les accessoires et pièces moto spécifiques à ce modèle se sont multipliés, permettant à chaque motard de personnaliser sa machine selon ses envies. L’ADN de la Honda repose sur l’innovation et la polyvalence. Elle a été la première de son segment à proposer une boîte de vitesses automatique à double embrayage (DCT), offrant la possibilité de rouler en mode automatique ou manuel via des commandes au guidon. Cette technologie, inédite à l’époque, a permis à de nombreux motards de profiter d’une conduite fluide et sans effort, même lors de longs trajets ou sur des parcours sinueux. Le moteur V4 à 76° de 1 237 cm³, le cadre double poutre en aluminium et la transmission par cardan témoignent de la volonté de Honda de proposer une moto à la fois puissante, fiable et facile à entretenir. En 2012, le modèle évolue avec une gestion moteur optimisée, une selle retravaillée, une capacité de réservoir accrue et l’arrivée de l’antipatinage de série. L’objectif du constructeur est clair : offrir une expérience de conduite moderne, sécurisante et adaptée aux attentes des amateurs de Sport-GT. La VFR 1200 F DCT, assemblée avec soin, se distingue par sa polyvalence, sa sécurité de pilotage et sa position de référence dans sa catégorie. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la renommée de ce modèle.

 

Ce modèle se distingue par une fiche technique à la hauteur de ses ambitions. Son moteur V4 fermé à 76°, d’une cylindrée de 1 237 cm³, bénéficie d’une injection électronique PGM-FI, d’un refroidissement liquide et d’une distribution par double arbre à cames en tête. Ce bloc délivre jusqu’à 173 chevaux à 10 000 tr/min et un couple de 13,10 mkg à 8 750 tr/min (pour la version libre), avec 80 % du couple disponible dès 3 000 tr/min. Sur la version 2012, la puissance atteint 112 chevaux (83 kW) à 9 500 tr/min et le couple maximal 11,3 daN.m à 4 000 tr/min, grâce à une nouvelle cartographie d’injection et un collecteur d’échappement optimisé. La transmission par arbre et cardan, associée à la boîte DCT à double embrayage, permet des passages de rapports rapides et sans à-coups, en mode automatique (Drive ou Sport) ou manuel via les palettes au guidon. Le cadre double poutre en aluminium assure rigidité et stabilité, tandis que la suspension avant est confiée à une fourche inversée de 43 mm (120 mm de débattement) et l’arrière à un monobras avec mono-amortisseur (130 mm de débattement). Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers radiaux à 6 pistons, un disque arrière de 276 mm, ABS de série et freinage combiné C-ABS. L’antipatinage TCS de série, l’embrayage à glissement limité et l’accélérateur électronique complètent l’arsenal technologique. L’équipement de série comprend un tableau de bord complet avec ordinateur de bord, commandes ergonomiques, carénage multicouche, rétroviseurs à clignotants intégrés et une finition soignée. La capacité du réservoir atteint 19 litres, la hauteur de selle est de 815 mm et le poids tous pleins faits de 267 kg. La VFR F DCT s’adapte ainsi aussi bien aux longs trajets qu’aux usages quotidiens. Découvrons maintenant comment les motards perçoivent ce modèle au quotidien.

 

Au quotidien, la Honda VFR 1200 F DCT est reconnue pour sa polyvalence et son confort, même sur de longues distances. Les motards saluent la position de conduite, qui permet de rouler longtemps sans fatigue excessive, et la selle placée à 815 mm, accessible à la plupart des gabarits. Le moteur V4 se montre souple et accepte de descendre à bas régime sans cogner, offrant une poussée douce et régulière. La boîte DCT, véritable révolution, séduit par sa facilité d’utilisation, notamment en ville ou lors des trajets montagneux, et permet à ceux qui souffrent de douleurs à la main gauche de continuer à profiter de leur passion sans contrainte. La protection offerte par le carénage multicouche est jugée efficace, tout comme la stabilité à haute vitesse. Les utilisateurs apprécient la lisibilité du tableau de bord, la qualité des commandes et la finition générale. Le freinage combiné C-ABS et l’antipatinage TCS apportent une sécurité supplémentaire, surtout sur routes mouillées ou lors d’accélérations franches. La transmission par cardan est également plébiscitée pour sa fiabilité et la réduction de l’entretien courant. Parmi les points faibles relevés, le poids de 267 kg peut se faire sentir lors des manœuvres à l’arrêt ou à basse vitesse, et le centre de gravité un peu haut rend la direction plus lourde sous 10 km/h. Certains regrettent une autonomie limitée, la consommation moyenne de 7,8 l/100 km obligeant à passer en réserve avant 200 km, ce qui est jugé court pour une routière sportive. Le rembourrage de la selle, bien qu’amélioré, reste perfectible pour les très longs trajets. Malgré ces réserves, la VFR 1200 F DCT reste une valeur sûre pour les amateurs de Sport-GT recherchant une moto moderne, fiable et sécurisante.

 

Pour les passionnés de chiffres, voici la fiche technique détaillée du modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 237 cm³
• Type de moteur : V4 fermé à 76°, 4 temps, culasse Unicam, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI, distribution à simple ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 112 chevaux (83 kW) à 9 500 tr/min, couple maximal de 113 Nm (11,3 daN.m) à 4 000 tr/min
• Poids (plein) : 267 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 815 mm
• Consommation moyenne : 7,5 à 7,8 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 200 à 230 km avant réserve
• Capacité réservoir : 19 litres
• Vitesse maximale : environ 250 km/h
• Type de transmission : Arbre et cardan, double embrayage DCT (ou boîte mécanique)
• Freinage : boîte à double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission) à 6 rapports, avec mode automatique ou manuel au guidon ; transmission secondaire par arbre et cardan
• Entretien et coût d’usage : révision tous les 12 000 km, inspection du jeu aux soupapes autour de 24 000 km ; entretien facilité grâce à la transmission par cardan, sans chaîne à graisser ; coût d’usage légèrement plus élevé que la moyenne, compensé par un excellent niveau de confort, de fiabilité et de technologie embarquée