Pièces détachées et accessoires moto Honda NSS 250 Jazz

Dès son lancement en 2001, ce modèle s’adresse aux détenteurs du permis moto souhaitant profiter d’un scooter maniable, doté d’une finition soignée et d’un style affirmé. Il se distingue par une esthétique mêlant sobriété et agressivité, avec son double optique avant inspiré de la CBR 600 et son feu arrière bombé, tout en conservant l’ADN de la marque Honda. Rapidement, il devient une alternative crédible aux scooters de plus grosse cylindrée, offrant un excellent compromis entre budget, confort et image valorisante. Les accessoires et pièces moto spécialement conçus pour ce modèle permettent d’optimiser l’expérience de conduite et d’adapter le scooter à chaque besoin du quotidien. Le Jazz 250 reprend la base technique du Foresight 250, tout en proposant une ligne modernisée et un équipement enrichi, fidèle à la politique « motomobile » de Honda qui vise à rendre le scooter accessible au plus grand nombre. Ce modèle a été décliné en plusieurs variantes, dont une version avec ABS pour certains marchés, illustrant la volonté du constructeur d’offrir sécurité et innovation. Sa capacité d’emport, son coffre généreux et ses solutions de rangement astucieuses séduisent une clientèle variée, urbaine ou périurbaine, attachée à la qualité de fabrication et à la fiabilité Honda. Le NSS 250 Jazz s’est imposé comme un choix reconnu pour sa maniabilité, son rayon de braquage exemplaire et son agilité en ville, tout en restant accessible face à des concurrents plus onéreux. Ce scooter, produit dans le respect des standards Honda, incarne l’esprit pratique et la polyvalence recherchés par les motards. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons ensemble ses caractéristiques techniques.

 

Le Jazz repose sur un cadre tubulaire en acier, gage de robustesse et de stabilité, associé à une fourche télescopique de 33 mm et deux amortisseurs latéraux à l’arrière qui libèrent de l’espace pour le coffre. Les jantes aluminium tubeless assurent une bonne tenue de route et une sécurité accrue. Le système de freinage hydraulique CBS combine un disque avant de 240 mm à étrier trois pistons et un disque arrière de 220 mm à simple piston. Le levier droit commande deux pistons de l’étrier avant, tandis que le levier gauche agit sur le piston central de l’avant et l’arrière, permettant un freinage simultané et équilibré, avec une valve de régulation pour éviter de bloquer la roue avant à basse vitesse. Le coffre sous la selle offre 39 litres d’espace éclairé, suffisant pour un casque intégral et une combinaison de pluie, et la selle s’ouvre latéralement. Une boîte à gants de 7 litres, une prise 12 V, un petit compartiment à gauche du guidon, un frein de parking à droite et un porte-bagages profilé complètent l’équipement pratique. La planche de bord comprend compteur, compte-tours, jauge à essence, température et montre digitale. Le moteur monocylindre 250 cm³, issu du Foresight, a été optimisé à l’admission pour un meilleur comportement à bas régime. Il dispose d’un starter automatique, d’un allumage électronique et d’une injection d’air frais à l’échappement pour limiter la pollution. La transmission automatique par courroie (Hyper Belcon) vise à atténuer le creux à mi-régime. Selon les marchés, une version ES-ABS proposait un ABS et la fonction « ralenti intelligent » qui coupe le moteur à l’arrêt et le relance dès que la poignée de gaz est sollicitée. Ce scooter se distingue ainsi par un équipement complet, pensé pour la polyvalence et la sécurité. Passons maintenant à l’expérience des motards et à l’usage quotidien de ce modèle.

 

Au quotidien, le NSS 250 Jazz est apprécié pour sa facilité de prise en main et son agrément de conduite. La position naturelle, le guidon haut et le dessin des marchepieds permettent d’adopter différentes postures, que l’on préfère allonger ou replier les jambes. La bulle haute offre une bonne protection, même si certains utilisateurs notent quelques remous au niveau des avant-bras à vitesse soutenue. Le confort général est jugé correct, mais les suspensions fermes peuvent provoquer des sursauts sur les bosses et une poussée vers l’avant par le bourrelet de selle. Ce scooter se montre particulièrement agile entre les voitures et très maniable grâce à son excellent rayon de braquage, ce qui en fait un allié idéal en ville. Le moteur de 250 cm³ démarre promptement au feu, mais un creux autour de 5 000 tr/min peut gêner en circulation urbaine, où une reprise plus musclée serait parfois appréciée. Sur route, ce défaut s’estompe et le Jazz 250 atteint facilement 130 km/h (compteur) à 8 000 tr/min, voire 140 km/h en insistant. Le freinage intégral CBS, qui couple les disques avant et arrière au levier gauche, est jugé très sécurisant, équilibrant le freinage sur les deux roues et offrant stabilité et efficacité. Ce scooter est capable de s’arrêter rapidement, que l’on utilise le seul levier gauche ou les deux simultanément. Les utilisateurs apprécient également l’équipement complet et les nombreux rangements, très pratiques au quotidien. Malgré un moteur parfois jugé un peu mou à mi-régime et un tarif supérieur à certains concurrents de même cylindrée apparus en 2002, le NSS Jazz 250 reste une alternative valorisante, bien équipée et pratique, idéale pour ceux qui recherchent un compromis entre confort, maniabilité et image valorisante.

 

Pour les amateurs de détails, voici la liste des caractéristiques techniques principales.

• Permis requis : Permis A ou A2
• Cylindrée : 250 cm³
• Type de moteur : Monocylindre 4 temps, évolution du moteur du Foresight 250, starter automatique, allumage électronique, injection d’air frais à l’échappement
• Puissance et couple moteur : Moteur retouché à l’admission pour un meilleur comportement à bas régime, creux à 5 000 tr/min, vitesse de croisière 130 km/h à 8 000 tr/min, pointe à 140 km/h
• Autonomie et consommation : Réservoir de 12 litres, consommation estimée entre 3,5 et 4,0 l/100 km selon usage, soit une autonomie moyenne d’environ 300 à 340 km
• Capacité de rangement : Coffre sous la selle de 39 litres (éclairé), pouvant contenir un casque intégral et une combinaison de pluie, selle à ouverture latérale, boîte à gants de 7 litres, petit compartiment à gauche du guidon, options top-case
• Confort : Position de conduite naturelle (hauteur de selle estimée autour de 750 à 760 mm), guidon haut, marchepieds permettant différentes positions de jambes, suspensions jugées fermes, bulle haute offrant une bonne protection
• Poids (vide & plein) : Environ 160 kg à sec et 175 kg tous pleins faits
• Freinage : Système hydraulique CBS, disque avant 240 mm à étrier trois pistons, disque arrière 220 mm à simple piston, freinage intégral au levier gauche, version ES-ABS avec ABS non importée en France
• Taille des roues : 13 pouces à l’avant et à l’arrière
• Vitesse maximale : Environ 140 km/h (compteur), soit environ 125-130 km/h réels
• Entretien et coût d’usage : Révisions classiques pour un monocylindre Honda ; courroie à remplacer tous les 24 000 km ; transmission automatique par courroie (Hyper Belcon), starter automatique, dispositif de réduction des rejets polluants, version ES-ABS avec fonction « ralenti intelligent »