Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 750 X DCT

La version 2025 marque une nouvelle étape dans l’évolution de la gamme, avec un relooking subtil, une nouvelle tête de fourche et l’intégration d’un écran TFT couleur de 5 pouces doté de la connectivité Honda RoadSync. Dès les premiers kilomètres, on comprend pourquoi les accessoires et pièces moto sont si recherchés pour ce modèle : la NC X DCT se personnalise et s’adapte à tous les usages, du quotidien urbain aux grandes escapades. Ce modèle se distingue par son espace de rangement de 23 litres à la place du réservoir, un atout unique qui permet de loger un casque intégral. L’ADN de la Honda repose sur la praticité, la fiabilité et une accessibilité pensée pour tous les motards, qu’ils soient novices ou expérimentés. Depuis la disparition de la version à boîte mécanique en 2019, la transmission DCT (Dual Clutch Transmission) est devenue la seule proposée en France, faisant de cette moto une pionnière sur le marché. Honda a choisi d’assembler ce modèle selon ses standards de qualité, en intégrant des matériaux innovants comme la résine bio-sourcée Durabio™ pour plusieurs éléments de l’habillage, et en privilégiant une ergonomie adaptée à tous les gabarits. La NC 750 X DCT s’inscrit dans la lignée des motos « couteaux-suisses » de la marque, inspirée par la NT 1100, et perpétue la philosophie « machine-outil » chère à Honda. Son style modernisé, sa posture dynamique et sa baisse de prix de 850 euros pour le millésime 2025 la rendent encore plus attractive face à la concurrence. Les packs d’accessoires d’origine permettent de répondre à toutes les envies, que ce soit pour le voyage, le confort ou l’aventure. Ce modèle continue d’évoluer pour offrir une expérience toujours plus complète, fiable et économique. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques et ses équipements de série.

 

La Honda repose sur un cadre Diamond en acier, gage de robustesse et de maniabilité. À l’avant, une fourche téléhydraulique de 41 mm assure un comportement sain, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur offre un débattement de 120 mm pour absorber efficacement les irrégularités de la route. Les jantes aluminium de 17 pouces, allégées de 1,8 kg par rapport à la génération précédente, contribuent à l’agilité de la moto et accueillent des pneumatiques en 120/70 R17 à l’avant et 160/60 R17 à l’arrière. Le moteur bicylindre en ligne de 745 cm³, calé à 270°, développe 58,5 chevaux à 6 750 tr/min et un couple de 7,1 mkg à 4 750 tr/min. La boîte automatique DCT à 6 rapports propose quatre cartographies, dont un mode manuel via palettes au guidon, pour une expérience de conduite personnalisée. L’accélérateur électronique TBW permet de choisir entre trois modes de pilotage prédéfinis (Sport, Rain, Standard) et un mode User entièrement personnalisable. Le contrôle de couple HSTC propose trois niveaux d’intervention et peut être désactivé selon les préférences du pilote. L’équipement de série comprend un écran TFT couleur de 5 pouces, la connectivité Honda RoadSync, une prise USB, des commodos rétroéclairés, un indicateur de vitesse engagée et plusieurs packs d’accessoires (Urban, Travel, Adventure, Confort) pour adapter la moto à tous les usages. Le freinage a été renforcé pour 2025 avec un double disque avant de 296 mm à étriers deux pistons et un disque arrière de 240 mm à simple piston, le tout sous contrôle ABS. La hauteur de selle de 802 mm et le poids tous pleins faits de 226 kg assurent une accessibilité optimale et une bonne stabilité. La consommation homologuée à 3,5 l/100 km et l’autonomie estimée à 400 km grâce au réservoir de 14,1 litres font de la NC 750 X une alliée idéale pour les trajets quotidiens comme pour les longues distances. La possibilité de brider le modèle pour le permis A2 renforce encore sa polyvalence. Passons à présent à l’expérience des motards et à leurs avis sur l’usage de ce modèle au quotidien.

 

Au guidon de la Honda NC 750 X DCT , les motards saluent unanimement la polyvalence et le confort de ce modèle, que ce soit pour les trajets urbains, les longues distances ou les escapades sur les routes de montagne. La transmission DCT est souvent citée comme un atout majeur : agréable, sécurisante et rapidement adoptée, elle facilite la conduite en ville et rend les embouteillages beaucoup moins contraignants. La faible consommation et l’autonomie généreuse sont également des points forts, permettant de parcourir de longues distances sans se soucier du ravitaillement. L’espace de rangement de 23 litres intégré à la place du réservoir est plébiscité pour sa praticité, tout comme la stabilité, la facilité de prise en main et la douceur du moteur. Les motards apprécient la possibilité d’équiper la moto avec des packs d’accessoires selon leurs besoins, qu’il s’agisse de bagagerie, de confort ou de protection. La qualité de fabrication et la fiabilité dans le temps sont régulièrement mises en avant, tout comme la capacité de la moto à encaisser de forts kilométrages sans faillir. Certains utilisateurs regrettent un manque de puissance pour les usages plus sportifs ou en duo chargé, ainsi qu’une bulle d’origine jugée trop courte pour les grands gabarits et l’absence de régulateur de vitesse intégré. Quelques nostalgiques évoquent la version à boîte mécanique, mais reconnaissent que la DCT actuelle répond parfaitement aux attentes de la majorité des utilisateurs. Le style minimaliste et robuste peut ne pas plaire à tous, mais la consommation réduite et l’engagement environnemental de Honda, avec l’utilisation de matériaux durables, sont salués par les utilisateurs sensibles à l’écologie. La NC 750 X DCT est perçue comme une compagne de route fiable, économique et adaptée à une grande variété d’usages, idéale pour rouler loin, longtemps et sans souci.

 

Pour aller plus loin, voici un récapitulatif de ses principales caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A, A2 (bridable à 47,5 ch/35 kW)
• Cylindrée : 745 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, simple arbre à cames en tête (1 ACT), 4 soupapes par cylindre, injection électronique PGM-FI Ø 36 mm, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 58,5 ch (43,1 kW) à 6 750 tr/min ; 69 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 226 kg
• Hauteur de selle : 802 mm
• Consommation moyenne : 3,5 L/100 km
• Autonomie estimée : 400 km
• Capacité réservoir : 14,1 litres
• Vitesse maximale : environ 190 km/h
• Type de transmission : boîte automatique à double embrayage DCT à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : freins avant à double disque de 296 mm avec étriers 2 pistons ; frein arrière à disque de 240 mm avec étrier simple piston, système ABS de série
• Entretien et coût d’usage : faible consommation, entretien espacé, fiabilité mécanique reconnue, coût global d’utilisation réduit