Pièces détachées et accessoires moto Honda NC 700 X ABS DCT

Ce modèle, inspiré du Crossrunner et du Crosstourer, affiche un style moderne et dynamique, avec des lignes affirmées et une protection renforcée par un pare-brise plus grand et des épaules musclées. Dès les premiers kilomètres, on comprend que la NC X a été conçue pour la polyvalence : son moteur incliné vers l’avant abaisse le centre de gravité, ce qui favorise l’agilité et libère de l’espace pour un coffre malin à la place du réservoir, capable d’accueillir un casque intégral. Cette astuce, rare sur le marché, séduit tous ceux qui recherchent un deux-roues pratique au quotidien. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur moto, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, renforçant la vocation évolutive de ce trail urbain. La Honda se distingue aussi par sa boîte à double embrayage DCT, une technologie qui permet de choisir entre une conduite automatique ou séquentielle, idéale pour la ville comme pour les trajets plus longs. L’assemblage de ce modèle repose sur un cadre Diamond en acier, gage de robustesse et de fiabilité, et une ergonomie pensée pour le confort avec une position de conduite droite et des suspensions adaptées aux routes comme aux chemins peu accidentés. Commercialisée entre 2012 et 2014 pour cette génération, la NC X a su séduire une clientèle variée, des jeunes permis A2 aux motards expérimentés en quête d’un modèle économique, accessible et pratique. Son coût d’usage réduit, sa sobriété et son style affirmé en font un choix pertinent pour tous ceux qui veulent rouler l’esprit tranquille. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de ce modèle.

 

Ce modèle Honda repose sur un châssis Diamond en acier, reconnu pour sa solidité et sa maniabilité. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 41 mm offre un débattement de 153,5 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur à débattement de 150 mm, permettant d’absorber efficacement les irrégularités de la route ou des chemins. Le freinage est assuré par un disque avant de 320 mm avec étrier 3 pistons et un disque arrière de 240 mm, le tout couplé au système C-ABS de série, garantissant une sécurité optimale même sur sol glissant. Les roues de 17 pouces (120/70 à l’avant, 160/60 à l’arrière) assurent une bonne stabilité et une tenue de route rassurante. Le moteur bicylindre en ligne, 4 temps, injection électronique, refroidi par liquide, développe 52 chevaux à 6 250 tr/min et un couple de 60 Nm à 4 750 tr/min. Ce bloc, d’une cylindrée de 670 cm³, se distingue par sa souplesse et sa consommation réduite. La boîte à 6 rapports peut être associée à la fameuse transmission DCT, qui permet de passer d’un mode automatique à un mode séquentiel par simple impulsion. Le réservoir de 14,1 litres, placé sous la selle, libère un espace de rangement unique à la place du réservoir classique, très apprécié au quotidien. Le tableau de bord digital affiche toutes les informations essentielles : vitesse, deux trips, horloge, régime moteur et jauge de carburant. L’équipement de série comprend l’anti-démarrage HISS, un sabot moteur, des disques à pétales et un poids tous pleins faits de 218 kg (228 kg pour la version DCT). La consommation annoncée oscille entre 3,6 et 4 l/100 km, offrant une autonomie de 350 à 400 km. Accessible au permis A2, ce modèle séduit par son entretien facile et son coût d’usage modéré. Découvrons maintenant comment ce trail urbain se comporte au quotidien selon les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Honda NC 700 X ABS DCT est plébiscitée pour sa facilité de prise en main et son agilité, notamment en milieu urbain. Les motards apprécient particulièrement le centre de gravité abaissé, la position de conduite droite et le rayon de braquage avantageux, qui facilitent les manœuvres et rendent la moto accessible à tous, débutants comme conducteurs expérimentés. Le coffre astucieux à la place du réservoir est souvent cité comme un atout majeur, permettant de transporter un casque intégral ou des affaires personnelles sans contrainte. La boîte DCT, en version automatique ou séquentielle, est saluée pour sa fluidité et son confort, surtout lors des trajets urbains ou dans les embouteillages. La consommation très basse, comprise entre 3,3 et 4,2 l/100 km selon les usages, permet d’envisager de longs trajets sans se soucier du ravitaillement, avec une autonomie réelle de 350 à 400 km. La fiabilité mécanique est également un point fort, de nombreux utilisateurs dépassant les 60 000 km sans souci majeur. Le freinage ABS/CBS inspire confiance, même si certains regrettent la présence d’un seul disque à l’avant pour une moto de cette cylindrée. Les suspensions, avec leur débattement suffisant, permettent de s’aventurer sur des chemins peu accidentés, élargissant le champ d’utilisation au-delà de la simple route. Parmi les points faibles relevés, on note la puissance jugée un peu juste pour les amateurs de sensations fortes, la selle d’origine parfois trop ferme sur longues distances, et une protection contre le vent perfectible sans accessoires additionnels. Les pneus d’origine sont performants sur le sec mais incitent à la prudence sur sol mouillé. Ce modèle est souvent recommandé aux débutants, aux conducteurs reprenant la moto ou à ceux qui recherchent une machine économique, fiable et facile à vivre. La diversité des accessoires disponibles permet de personnaliser la moto selon les besoins de chacun.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce trail urbain.

• Permis requis : Permis A2 (bridable 35 kW), accessible au permis A
• Cylindrée : 670 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, simple ACT, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 52 ch (38,1 kW) à 6 250 tr/min ; 60 Nm à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 228 kg version DCT
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 3,6 à 4 L/100 km
• Autonomie estimée : 350 à 400 km
• Capacité réservoir : 14,1 litres (sous la selle)
• Vitesse maximale : environ 180 km/h
• Type de transmission : boîte 6 rapports automatique à double embrayage (DCT), transmission par chaîne
• Freinage : disque avant 320 mm, disque arrière 240 mm, freinage couplé C-ABS de série
• Entretien et coût d'usage : entretien espacé et peu coûteux, fiabilité mécanique reconnue, excellente longévité moteur