Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT SE replica

Présentée en 2019, cette version marque une étape majeure dans l’évolution du modèle, avec un design affiné, une ergonomie améliorée et une orientation encore plus marquée vers l’aventure. Dès les premiers tours de roue, les accessoires et pièces moto permettent de personnaliser la machine selon les envies et les besoins de chaque pilote. Assemblé au Japon, ce modèle bénéficie d’une qualité d’assemblage exemplaire et d’une attention particulière portée à la robustesse. L’objectif de Honda est clair : offrir une moto polyvalente, capable d’affronter aussi bien les grands espaces que la route, tout en restant fidèle à l’esprit d’aventure de la gamme. La boîte de vitesses DCT à double embrayage, une exclusivité dans la catégorie, apporte une expérience de conduite unique, mêlant confort et innovation. La version SE Replica se distingue par ses graphismes Rally et ses coloris exclusifs, renforçant son identité visuelle et son lien avec l’univers du rallye-raid. Le style de la CRF 1100 L Africa Twin est marqué par un design compact et agressif, une selle fine, un guidon surélevé et une ergonomie pensée pour le contrôle, que l’on soit assis ou debout. L’instrumentation TFT tactile de 6,5 pouces, la connectivité Apple CarPlay® et Bluetooth, ainsi que les feux de jour à LED, renforcent la sécurité et la visibilité. La grande richesse d’équipements, la possibilité de personnalisation et la capacité à affronter tous types de terrains font de ce modèle une référence du segment trail GT. Découvrons maintenant les caractéristiques techniques qui font la force de cette version DCT SE Replica.

 

Côté technique, la Honda est animée par un bicylindre en ligne de 1 084 cm³ à huit soupapes, délivrant 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min et un couple de 112 Nm à 5 500 tr/min. La boîte DCT à double embrayage, signature Honda, permet de choisir entre mode automatique ou manuel, avec une fonction « G » pour optimiser l’adhérence en tout-terrain. Le châssis double poutre en acier, associé à une boucle arrière en aluminium et un bras oscillant inspiré de la CRF450R, assure rigidité et légèreté. La suspension avant Showa de 45 mm entièrement réglable (débat. 230 mm) et le monoamortisseur arrière Pro-Link (débat. 220 mm) absorbent efficacement les irrégularités. La centrale inertielle IMU à six axes pilote l’ensemble des assistances électroniques : contrôle de traction HSTC à 7 niveaux, ABS actif en virage, anticabrage, contrôle du délestage de la roue arrière et plusieurs modes de conduite (TOUR, URBAN, GRAVEL, OFF-ROAD, deux modes personnalisables). L’écran TFT tactile de 6,5 pouces offre une connectivité complète (Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto) et un accès rapide aux réglages. La sécurité est renforcée par des feux de jour à LED, clignotants à arrêt automatique et signalement de freinage d’urgence. Le freinage s’appuie sur deux disques avant de 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons et un disque arrière de 256 mm, l’ABS étant déconnectable à l’arrière. L’équipement de série comprend régulateur de vitesse, poignées chauffantes, prise USB, prise 12V, bulle réglable (Adventure Sports), jantes tubeless en aluminium et de nombreux packs d’accessoires pour adapter la moto à chaque usage. Le réservoir de 18,8 litres (24,8 l sur Adventure Sports) assure une belle autonomie, et le poids varie de 226 kg à 253 kg selon la version. Passons à l’usage et aux ressentis des motards au guidon de cette machine.

 

Au quotidien, la polyvalence de la Honda CRF 1100 L Africa Twin DCT SE Replica séduit de nombreux motards. Les retours mettent en avant la douceur et l’intuitivité de la boîte DCT, qui facilite la conduite en ville, en duo ou sur chemins sinueux, tout en permettant des changements de rapports rapides et précis. La position de conduite droite, le guidon haut et la selle réglable s’adaptent à toutes les morphologies, offrant confort et visibilité, même lors de longues étapes. Les suspensions électroniques Showa EERA™, présentes sur les versions Adventure Sports et ES-DCT, apportent un vrai plus en matière d’efficacité et de confort, permettant de s’adapter instantanément à la charge, au terrain ou à l’humeur du pilote. La moto est appréciée pour son équilibre général, la maniabilité de son train avant, la capacité à digérer les irrégularités et son aptitude à avaler les kilomètres. Les grands voyageurs saluent l’autonomie du réservoir, la protection offerte par la bulle réglable et la connectivité embarquée qui facilite la navigation. L’ergonomie et la facilité de prise en main sont des atouts majeurs, tout comme la fiabilité reconnue de la mécanique Honda. Certains points faibles sont relevés : le poids, surtout sur les versions DCT et Adventure Sports, peut se faire sentir lors des manœuvres à basse vitesse ou sur terrains difficiles. La hauteur de selle, bien qu’ajustable et proposée en plusieurs options, reste élevée pour les petits gabarits. L’abondance d’assistances électroniques, si elle rassure la plupart des utilisateurs, demande parfois un temps d’adaptation pour les paramétrages. Enfin, la bulle courte sur la version standard limite la protection sur autoroute, et quelques vibrations peuvent apparaître à haute vitesse. Malgré ces réserves, ce modèle replica conserve une place de choix auprès des amateurs de trails GT, grâce à la diversité de ses versions, ses équipements et la possibilité de la configurer selon ses envies.

 

Pour les technophiles, la fiche technique complète permet de vérifier que chaque détail a été pensé pour l’aventure.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1100 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne calé à 270°, 8 soupapes, culasse Unicam, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 102 ch (75 kW) à 7 500 tr/min ; 112 Nm à 5 500 tr/min ; taux de compression : 10,5 :1
• Poids : 253 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : réglable entre 850 et 870 mm, plusieurs options basse/haute
• Consommation moyenne : 4,58 à 4,9 L/100 km (norme WMTC)
• Autonomie estimée : jusqu 380 km
• Capacité réservoir : 18,8 litres
• Vitesse maximale : entre 190 et 200 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle 6 rapports ou DCT à double embrayage multidisque, chaîne à joints toriques
• Freinage : double disque avant 310 mm, étriers radiaux 4 pistons, ABS actif en virage, disque arrière 256 mm, ABS déconnectable
• Entretien et coût d'usage : Intervalles selon préconisations Honda tous les 12 000 km ou une fois par an ; cellente fiabilité moteur reconnue par les utilisateurs