Pièces détachées et accessoires moto Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT replica

Pour 2024, Honda a choisi de simplifier la gamme en distinguant clairement le modèle standard de l’Adventure Sports, qui se démarque désormais par une orientation plus routière. Ce repositionnement s’illustre par l’arrivée d’une jante avant de 19 pouces et de suspensions à débattement réduit, transformant la philosophie du modèle pour offrir une expérience de conduite plus accessible et stable, tout en conservant l’esprit d’aventure qui fait la renommée de la lignée. Dès les premiers kilomètres, on remarque la partie avant redessinée, la bulle ajustable sur cinq positions en matériau Durabio et la nouvelle selle à mousse uréthane plus épaisse, gages d’un confort accru. Cete version replica est assemblée selon les standards Honda, avec une attention particulière portée à la qualité et à la robustesse, et se décline en coloris Noir ou Tricolore. Ce modèle est livré d’office avec la transmission DCT, renforçant son identité moderne et technologique. Il s’adresse à ceux qui recherchent une machine capable d’avaler les kilomètres, dotée d’une grande capacité de bagagerie (jusqu’à 128 litres en option) et d’une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser et optimiser leur expérience. L’évolution de ce trail GT s’inscrit dans la volonté de Honda de proposer un modèle plus routier, sans sacrifier l’ADN d’aventure et de robustesse qui caractérise la famille Africa Twin, tout en répondant aux besoins d’un public exigeant en matière de confort, de sécurité et d’équipements. Passons maintenant à la découverte de ses caractéristiques techniques et de ses équipements de série.

 

Ce modèle bénéficie d’un bicylindre en ligne de 1084 cm³, optimisé pour maximiser le couple à bas et mi-régimes, avec une puissance de 75 kW (102 ch) et un couple de 112 Nm désormais atteint à 5500 trs/min. Le rapport volumétrique de compression passe à 10,5:1, les conduits d’admission et les réglages d’allumage sont modifiés, tout comme le calage de la distribution pour conserver la sonorité twin à 270°. La transmission DCT, livrée de série, a été revue pour des démarrages et passages de rapports plus doux, avec une détection de virages optimisée. La partie cycle évolue avec une roue avant de 19 pouces chaussée d’un pneu plus large, des suspensions Showa à débattement réduit de 20 mm, une hauteur de selle réglable sans outil entre 835 et 885 mm, et une nouvelle mousse uréthane de 15 mm plus épaisse pour plus de confort. La bulle est réglable sur cinq positions, la partie avant est redessinée, et la capacité de bagagerie atteint 128 litres avec les accessoires Honda. L’équipement de série inclut un écran tactile couleur de 6,5 pouces compatible Apple CarPlay et Android Auto, poignées chauffantes, prises ACC et USB, quatre modes de conduite par défaut (Urban, Tour, Gravel, Off-Road) et deux modes utilisateur personnalisables, contrôle de traction HSTC à 7 niveaux, contrôle de cabrage à 3 niveaux, ABS en virage, centrale inertielle IMU à 6 axes et feux de virage. Le réservoir de 24,8 L permet une autonomie estimée à 509 km. La béquille centrale facilite l’entretien de la chaîne et de la roue arrière. Divers packs d’accessoires sont disponibles pour adapter la moto à chaque usage : Urban, Rally, Travel ou Adventure. Jetons maintenant un œil sur l’usage au quotidien et les avis des motards sur ce trail GT.

 

Au quotidien, la Honda CRF 1100 L Africa Twin ADVSport DCT replica est reconnu comme le haut de gamme de la famille Africa Twin, particulièrement apprécié pour son confort sur route grâce à la nouvelle géométrie, la selle plus épaisse et la bulle ajustable. Les utilisateurs saluent l’accessibilité offerte par la roue avant de 19 pouces, qui améliore la stabilité et la rigueur sur route, tout en rendant la moto plus maniable et moins intimidante pour les conducteurs de toutes tailles. La transmission DCT, imposée sur cette version en France, est plébiscitée par une majorité d’acheteurs, bien que certains regrettent de ne pas pouvoir choisir une boîte mécanique. Les retours soulignent également la grande capacité de bagagerie et la possibilité de personnaliser la moto avec de nombreux accessoires et pièces moto, ce qui en fait un choix privilégié pour les voyages longue distance et l’aventure au quotidien. Certains motards expriment leur regret quant à l’abandon de la roue de 21 pouces et à la perte d’aptitudes tout-terrain extrêmes, estimant que ce modèle s’adresse désormais davantage aux grands rouleurs qu’aux aventuriers purs et durs. Le moteur, plus coupleux à mi-régime, est apprécié pour ses reprises et sa polyvalence, bien que la puissance soit jugée suffisante mais sans excès par rapport à la concurrence. La qualité des suspensions Showa, la sécurité des jantes tubeless et l’ergonomie générale sont des points forts relevés par les utilisateurs, tandis que le poids et l’obligation du DCT sont parfois critiqués. Ce trail GT se distingue ainsi par sa polyvalence, son confort et sa capacité à s’adapter à de nombreux usages, du quotidien aux grands voyages, tout en offrant une expérience de conduite moderne et sécurisante.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée de ce modèle.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1084 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne calé à 270°, 4 temps, culasse Unicam dérivée du motocross, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 102 chevaux (75 kW) à 7 500 tr/min ; 112 Nm à 5500 tr/min
• Poids : 253 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : réglable de 835 à 885 mm, mousse épaissie
• Consommation moyenne : 4,9 L/100 km sur route mixte
• Autonomie estimée : 509 km
• Capacité réservoir : 24,8 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : transmission DCT (Dual Clutch Transmission) à 6 rapports, passage automatique ou manuel au guidon, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : deux disques de 310 mm avec étriers radiaux 4 pistons ; arrière : disque de 256 mm ; ABS en virage, centrale inertielle IMU 6 axes, feux de virage
• Entretien et coût d’usage : révisions tous les 12 000 km ou 12 mois ; coût d’entretien raisonnable compte tenu des prestations haut de gamme ; fiabilité reconnue de la gamme Africa Twin, entretien facilité par la technologie DCT ; béquille centrale de série facilitant l’entretien de la chaîne et des pneus