Pièces détachées et accessoires moto Honda CR 125 R

Ce modèle tout-terrain, produit par le constructeur japonais Honda jusqu’en 2007, a marqué l’histoire par sa robustesse et son design travaillé, pensé pour affronter les pistes les plus exigeantes. Dès ses débuts, elle a su se distinguer grâce à un cadre solide et des suspensions de haute qualité, offrant un confort et une protection remarquables au pilote. Les accessoires et pièces moto dédiés à la CR 125 R sont nombreux, permettant à chaque utilisateur de personnaliser et d’entretenir sa machine selon ses besoins, que ce soit pour la compétition ou le loisir. Au fil des années, la Honda a bénéficié d’évolutions régulières, avec des déclinaisons annuelles qui ont permis d’améliorer la partie cycle, l’ergonomie et la fiabilité. L’assemblage de ce modèle a été réalisé dans les usines Honda au Japon, gage de qualité et de savoir-faire. L’objectif du constructeur était clair : proposer une moto accessible, performante et facile à entretenir, capable de satisfaire aussi bien les jeunes pilotes que les plus expérimentés. L’agilité et la légèreté de cette 125 en ont fait un choix privilégié pour ceux qui recherchent une machine maniable et agréable à piloter sur tous types de terrains. Si certains utilisateurs ont pu exprimer des réserves sur la puissance du moteur face à certains concurrents, la CR 125 R reste une référence pour sa fiabilité, son confort et la facilité d’entretien. Sa longévité et la disponibilité de nombreuses versions annuelles permettent à chacun de trouver la déclinaison qui lui convient. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, il est temps de découvrir les caractéristiques techniques qui font la réputation de ce modèle incontournable.

 

Ce modèle se distingue par une conception technique pensée pour le tout-terrain. Son châssis repose sur un cadre robuste, conçu pour résister aux contraintes des terrains accidentés et offrir une excellente maniabilité. La partie cycle intègre des suspensions de haute qualité, capables d’absorber efficacement les chocs et d’assurer un confort optimal, même lors des utilisations intensives. À l’avant comme à l’arrière, les éléments de suspension sont réglables et adaptés à la pratique du motocross, permettant d’ajuster la moto selon les préférences du pilote. Le moteur, un monocylindre 2 temps à refroidissement liquide, développe une puissance de 42,5 chevaux. Cette mécanique, réputée pour sa simplicité d’entretien, offre des accélérations franches et une réponse rapide à la poignée de gaz. La carburation est assurée par un ensemble complet de composants, allant de l’aiguille au carburateur, en passant par le filtre à air et la pompe à essence, tous facilement accessibles pour l’entretien ou le remplacement. Côté transmission, la CR 125 R est équipée d’une boîte de vitesses manuelle et d’une chaîne, garantissant une transmission efficace de la puissance au sol. Le freinage est confié à des disques performants, associés à des étriers adaptés à la pratique du cross, pour une sécurité optimale sur tous types de surfaces. L’équipement de série comprend également un guidon ergonomique, une selle confortable et un réservoir compact, pensés pour faciliter la prise en main et le pilotage. Les différentes versions annuelles proposent des évolutions sur certains composants, permettant à chaque motard de trouver la configuration qui lui correspond. Après ce tour d’horizon technique, intéressons-nous à l’usage quotidien et aux avis des pilotes qui ont adopté ce modèle sur les pistes.

 

Sur le terrain, la Honda CR 125 R fait l’unanimité pour son agilité et sa légèreté, deux qualités qui facilitent la prise en main, même pour les pilotes débutants. Les suspensions, saluées pour leur capacité à absorber les chocs, offrent un confort appréciable lors des longues sessions de tout-terrain ou des passages techniques. Les utilisateurs apprécient particulièrement la maniabilité de ce modèle, qui permet de négocier facilement les virages serrés et d’aborder les obstacles avec confiance. Le confort de la selle et l’ergonomie générale sont également des points forts régulièrement cités par les motards. Cependant, certains pilotes expérimentés ont exprimé des réserves concernant le moteur, jugé parfois moins puissant que ceux de certains concurrents directs. La sensation de pesanteur dans les reprises ou à haut régime peut être ressentie, mais la fiabilité de la mécanique et la simplicité d’entretien compensent largement ce point pour de nombreux utilisateurs. Le freinage, puissant et progressif, est un autre atout qui rassure lors des freinages appuyés ou en conditions difficiles. La diversité des versions annuelles permet à chacun de trouver la déclinaison adaptée à son usage, qu’il s’agisse de compétition ou de loisir. Les pilotes confirmés apprécient la robustesse du cadre et la qualité des réglages, tandis que les novices sont séduits par la facilité d’utilisation et la disponibilité des pièces pour l’entretien. La CR 125 R conserve ainsi une excellente réputation auprès des passionnés de motocross, qui la recommandent pour sa longévité et sa capacité à encaisser les kilomètres de pistes.

 

Pour ceux qui souhaitent connaître les détails précis, la fiche technique ci-dessous résume les points essentiels à retenir.

• Permis requis : Permis A1 ou licence FFM pour la compétition
• Cylindrée : 125 cm³
• Type de moteur : Monocylindre 2 temps à admission par clapets, refroidissement liquide, carburateur Keihin de 38 mm
• Puissance et couple moteur : 42,5 ch à 11 000 tr/min
• Poids (vide) : environ 87 kg à sec
• Hauteur de selle : environ 960 mm
• Consommation moyenne : entre 6 et 8 l/100 km en pratique tout-terrain intensive
• Autonomie estimée : 60 à 90 km
• Capacité réservoir : 8 litres
• Vitesse maximale : 115 à 120 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, embrayage multidisque à bain d’huile, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant : disque simple de 240 mm avec étrier double piston ; arrière : disque de 220 mm avec étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : entretien très régulier exigé : changement du piston toutes les 15 à 25 heures selon usage, segments plus fréquemment ; vidange de boîte toutes les 8 à 10 heures ; nettoyage du filtre à air impératif après chaque sortie ; pièces détachées accessibles grâce à une forte communauté et à la longévité du modèle ; moto non homologuée pour la route, strictement réservée au tout-terrain ou à la compétition