Pièces détachées et accessoires moto Honda CMX 1100 Rebel Touring DCT

Cette version Touring, issue de la gamme Rebel, propose une approche « baggerisée » qui combine style affirmé, praticité et innovations technologiques. Dès les premiers regards, la tête de fourche Batwing et les valises rigides de 19 et 16 litres donnent le ton : ce modèle est pensé pour la route, sans superflu, mais avec tout le nécessaire pour voyager léger. L’assemblage s’effectue sur un cadre tubulaire en acier, garantissant robustesse et accessibilité, tandis que la hauteur de selle basse à 710 mm facilite la prise en main pour tous les gabarits. Dès les premiers kilomètres, on apprécie la philosophie Honda : offrir une alternative plus légère et accessible face aux customs américains, tout en conservant une forte identité. L’équipement embarqué se veut moderne, avec un écran TFT couleur de 5 pouces, la connectivité smartphone pour gérer playlist, appels et guidage, et une gestion électronique avancée. La CMX Rebel Touring DCT se distingue aussi par la possibilité de personnaliser sa monture grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à tous les besoins, du confort à la bagagerie supplémentaire. L’objectif du constructeur est clair : proposer un custom stylé, technologique, sans excès de poids ni de prix, qui s’adresse aussi bien aux jeunes permis qu’aux motards expérimentés. Cette version Touring remplace la précédente et s’adresse à ceux qui veulent conjuguer style, polyvalence et innovations, tout en profitant d’un rapport qualité/prix avantageux. La transition vers les caractéristiques techniques permet de découvrir en détail les équipements embarqués et la motorisation revue pour 2025.

 

Ce modèle repose sur un cadre double berceau tubulaire en acier, associant robustesse et agilité pour une conduite plaisante. La partie-cycle comprend une fourche téléhydraulique de 43 mm à l’avant et deux amortisseurs latéraux à l’arrière, tous réglables en précharge, afin d’adapter le comportement de la moto à la charge et au style de pilotage. Le freinage est confié à un disque avant de 330 mm avec étrier 4 pistons et un disque arrière de 256 mm avec étrier simple piston, complété par l’ABS de série pour une sécurité optimale. Le moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, calé à 270°, délivre 88,40 chevaux à 7 000 tr/min et 10 mkg de couple à 4 750 tr/min. La gestion électronique a été optimisée pour plus de vigueur à bas régimes, et la boîte de vitesses robotisée DCT à 6 rapports propose plusieurs modes de conduite (Standard, Rain, Sport, User), chacun ajustant la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-wheeling. L’équipement de série inclut un écran TFT couleur 5 pouces, une prise USB-C, un éclairage full LED, un régulateur de vitesse, le contrôle de couple, l’anti-wheeling, le contrôle du frein moteur, l’indicateur de vitesse engagée et la boîte automatique DCT. Le volume de rangement total atteint 35 litres dans les valises latérales, idéal pour un usage quotidien ou les balades. Le réservoir de 13,6 litres permet une autonomie estimée à 257 km, pour une consommation moyenne de 5,3 l/100 km. Le poids tous pleins faits est de 250 kg, ce qui reste contenu pour la catégorie. La transition vers l’usage et les avis des motards permet d’aborder la praticité et le comportement routier de ce custom au quotidien.

 

Au quotidien, la Honda CMX 1100 Rebel Touring DCT séduit par sa facilité de prise en main, rendue possible grâce à sa selle basse et son poids bien réparti. Même les pilotes de moins d’1m70 saluent l’équilibre de l’ensemble et la stabilité à l’arrêt comme en manœuvre. Les motards apprécient particulièrement la technologie embarquée, notamment l’écran TFT connecté et la boîte DCT, qui offrent une conduite fluide et agréable, aussi bien en ville que sur route. n circulation urbaine, la DCT élimine les contraintes de l’embrayage, ce qui rend les trajets domicile-travail nettement plus confortables, notamment dans les bouchons. Les différents modes de conduite permettent d’adapter la moto à toutes les situations, de la balade tranquille sous la pluie à une conduite plus dynamique. Le volume de rangement, réparti dans deux valises rigides, s’avère suffisant pour les trajets quotidiens ou les escapades à la journée, même si certains regrettent l’impossibilité d’y loger un casque ou de partir pour un long voyage sans bagagerie additionnelle. La protection offerte par la tête de fourche Batwing est jugée correcte pour soulager de la pression de l’air, sans toutefois rivaliser avec les véritables GT. Les retours soulignent la douceur du moteur, sa réactivité à bas régimes et la qualité de la boîte DCT, qui apporte un réel confort, surtout en ville ou lors de balades. Les vibrations sont contenues, même à vitesse stabilisée, ce qui favorise les longues distances. Certains utilisateurs relèvent que la suspension, réglable uniquement en précharge, reste basique, et que le freinage arrière manque de mordant. Le rapport qualité/prix est souvent mis en avant, la moto étant nettement plus accessible que ses concurrentes américaines, tant en termes de tarif que de coût d’usage. La polyvalence de ce modèle est saluée, capable d’assurer aussi bien en solo qu’en duo, et son style affirmé ne passe pas inaperçu.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir la découverte, la liste détaillée des caractéristiques techniques permet de retrouver l’ensemble des spécifications de ce custom moderne.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 1 084 cm³
• Type de moteur : Bicylindre parallèle, 4 temps, calé à 270°, simple ACT (arbre à cames en tête), 8 soupapes (4 par cylindre), injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, conforme à la norme Euro5
• Puissance et couple moteur : 88,40 ch (64,9 kW) à 7 000 tr/min ; 98Nm (10 mkg) à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 250 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 710 mm
• Consommation moyenne : 5,30 L/100 km
• Autonomie estimée : 250 à 260 km
• Capacité réservoir : 13,6 litres
• Vitesse maximale : supérieur à 180 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports robotisée DCT, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 1 disque Ø 330 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 256 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : Entretien classique d’un custom Honda ; révisions tous les 12 000 km (vidange, filtres), contrôle soupapes à 24 000 km ; garantie constructeur de 5 ans (selon pays) ; rappel constructeur en 2025 (Belgique, Slovénie) pour un boulon d’étanchéité défectueux pouvant provoquer une fuite d’huile sur le pneu arrière