Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 600 RR ABS

Dès ses débuts, ce modèle a su séduire les passionnés de deux-roues en quête de sensations, tout en restant accessible et polyvalent. Rapidement, la demande d’accessoires et pièces moto adaptés s’est imposée, permettant à chacun de personnaliser et d’entretenir sa machine selon ses envies. La CBR 600 RR a fêté ses 25 ans en 2013, tandis que la version 600 RR ABS a marqué une décennie d’existence, sans refonte totale mais avec de nombreuses évolutions notables. Son design, inspiré de la RCV 213 de MotoGP, intègre des solutions aérodynamiques issues de la compétition, réduisant la résistance à l’air et optimisant la vitesse de pointe. Ce modèle a été développé pour offrir une réactivité moteur exemplaire et une facilité d’utilisation, grâce à une cartographie d’injection revue et une admission d’air forcée améliorée. La CBR 600 RR s’est imposée comme une sportive de choix, cumulant six titres mondiaux en Supersport et s’appuyant sur une partie-cycle de haut niveau : jantes à 12 branches, amortisseur arrière optimisé, fourche Showa BPF et amortisseur de direction électronique HESD. Parmi ses particularités, on retrouve le pot sous la selle, la fixation d’amortisseur Unit Pro-link et un tableau de bord simple et lisible. Commercialisée de 2013 à 2017 pour ses dernières générations, la CBR 600 RR a su évoluer tout en conservant son ADN sportif et sa réputation de fiabilité, ce qui en fait un choix privilégié pour les amateurs de sensations et de performances. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Place aux caractéristiques techniques de cette sportive incontournable.

 

La Honda repose sur un cadre périmétrique en aluminium, gage de légèreté et de rigidité, qui favorise la maniabilité et la précision en courbe. À l’avant, la fourche inversée Showa BPF de 41 mm de diamètre offre 120 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Unit Pro-link assure 130 mm de débattement pour une stabilité optimale. Le freinage est confié à deux disques de 310 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons à l’avant, complétés par un disque de 220 mm à l’arrière, le tout assisté par le système C-ABS en option, une innovation majeure pour la sécurité sur route. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 599 cm³, injection, refroidissement liquide, développe 120 chevaux à 13 500 tr/min et un couple de 6,80 mkg à 11  250 tr/min, offrant des accélérations franches et une souplesse appréciée. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire, pour des passages de vitesses rapides et précis. Le réservoir de 18,10 litres permet d’envisager de longues sorties, avec une autonomie estimée à 362 km et une consommation moyenne de 5 l/100 km. L’équipement de série comprend des jantes à 12 branches, un tableau de bord lisible et des solutions techniques issues de la compétition. Les motards peuvent facilement trouver des accessoires et pièces moto pour optimiser ou entretenir leur sportive, renforçant ainsi la polyvalence de ce modèle. Voyons maintenant comment cette sportive se comporte au quotidien et ce qu’ en pensent les utilisateurs.

 

Au guidon de la Honda CBR 600 RR ABS, les retours des motards sont unanimes : la qualité de fabrication et la finition sont exemplaires, fidèles à la réputation de Honda. La prise en main est immédiate, la position de conduite moins fatigante que sur d’autres sportives, et les nombreux réglages permettent d’adapter la moto à chaque pilote. Que ce soit en ville, sur départementales ou sur piste, la CBR 600 RR inspire confiance dès les premiers tours de roue. La puissance est jugée suffisante pour se faire plaisir sur route comme sur circuit, avec une traction rassurante et une consommation réelle confirmée autour de 5 litres aux 100 km, ce qui reste raisonnable pour un moteur 4 cylindres performant. La souplesse du moteur permet de rouler bas dans les tours sans à-coups, tout en libérant toute sa puissance une fois passé le cap des 8 000 tr/min. Les utilisateurs apprécient particulièrement le bruit à la décélération, tandis que le son à l’accélération reste plus discret. Le coloris Repsol Stoner attire l’œil et suscite la sympathie, autant chez les automobilistes que chez les autres motards. Cette version inspirée de la MotoGP valorise l’esprit racing de la machine et plaît aux passionnés comme aux collectionneurs. Parmi les points forts, la fourche améliorée, la fiabilité, la simplicité du tableau de bord et la possibilité de personnaliser la moto sont souvent cités. Certains regrettent toutefois un look jugé un peu sage et l’absence d’augmentation de puissance par rapport à la génération précédente. Sur route, le système ABS combiné apporte un vrai plus en matière de sécurité, même si son intérêt est limité sur piste pour les pilotes les plus expérimentés. Le freinage progressif, même en cas de gros freinages d’urgence, est particulièrement rassurant pour un usage quotidien ou sur chaussée mouillée. Ce modèle s’adresse aussi bien aux amateurs de sensations fortes qu’aux utilisateurs quotidiens recherchant une sportive polyvalente, fiable et éprouvée, capable de s’adapter à tous les usages. C’est une machine conçue pour durer, qui sait se montrer docile en ville tout en offrant un tempérament explosif sur circuit.

• Permis requis : Permis A (grosse cylindrée)
• Cylindrée : 599 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-DSFI, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 120 ch à 13 500 tr/min, 6,80 mkg (66,7 Nm) à 11 250 tr/min
• Poids (plein) : 186 kg
• Hauteur de selle : 823 mm
• Consommation moyenne : 5 L/100 km
• Autonomie estimée : 362 km
• Capacité réservoir : 18,1 litres
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Type de transmission : boîte de vitesses à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Ø 310 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 220 mm, étrier simple piston, assistance au freinage C-ABS en option
• Entretien et coût d'usage : Entretien à prévoir tous les 6 000 à 12 000 km selon usage, avec une attention particulière à la chaîne, aux plaquettes et aux liquides ; pièces performantes mais plus coûteuses que sur les petites cylindrées ; fiabilité reconnue si entretien suivi, idéal pour les motards expérimentés cherchant une machine précise, rapide et durable