Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 600 F ABS

Apparue en 1987, elle a marqué l’histoire des 600 par sa capacité à séduire aussi bien les amateurs de sensations que les motards du quotidien. Après une interruption en 2006, ce modèle fait son grand retour en 2011, en s’appuyant sur la base technique du roadster Hornet et en adoptant un cadre Monobackbone en aluminium. Dès sa renaissance, les accessoires et pièces moto adaptés à cette version trouvent leur place auprès des passionnés, soulignant la popularité de cette sportive à l’esprit accessible. Le design, signé par le bureau Honda à Rome, se distingue par une silhouette sportive mais accueillante, avec un carénage multicouche et une position de conduite moins extrême que sur les hypersportives. L’objectif du constructeur est clair : proposer une alternative à la fois dynamique et confortable, capable d’accompagner les motards au quotidien comme lors de longues balades. La CBR 600 F ABS se démarque ainsi de ses concurrentes par une ergonomie soignée, une place passager réellement exploitable et une protection efficace, tout en conservant un tempérament sportif. Elle a été commercialisée de 2011 à 2013, remplaçant la version 2004 et précédant la version 2012, et se positionne face à des modèles comme la BMW F 800 ST, la Yamaha XJ6 Diversion F, la Kawasaki ER-6f ou la Suzuki GSX-F 650. Ce modèle se distingue par la possibilité d’intégrer facilement des équipements spécifiques, la présence d’un ABS sportif (C-ABS) en option, et une conception pensée pour la route, sans sacrifier le plaisir de conduite. L’évolution de la CBR F témoigne de la volonté de Honda de proposer une sportive polyvalente, fiable et agréable, qui s’adresse aussi bien aux motards débutants qu’aux plus expérimentés. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La Honda repose sur un cadre Monobackbone en aluminium moulé, garantissant à la fois rigidité et légèreté. Sa partie cycle s’appuie sur une fourche téléhydraulique inversée de 41 mm de diamètre à l’avant, offrant un débattement de 120 mm, et un mono-amortisseur à l’arrière. Le freinage est confié à deux disques de 296 mm à l’avant, équipés d’étriers 2 pistons (ou 3 pistons avec l’option C-ABS), et à un disque de 240 mm à l’arrière avec étrier simple piston. L’ABS sportif (C-ABS) est disponible en option, renforçant la sécurité lors des freinages appuyés. Le moteur, un 4 cylindres en ligne de 599 cm³, 4 temps, injection Ø 36 mm, refroidi par liquide, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre, délivre 100 chevaux à 12 000 tr/min et 6,60 mkg de couple à 10 500 tr/min. Ce bloc, dérivé de la CBR 600 RR 2007, a été adapté pour offrir plus de souplesse à bas régime et une utilisation agréable sur route. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, assurant des passages de vitesses fluides et une exploitation optimale de la puissance. L’équipement de série comprend un tableau de bord entièrement digital, un anti-démarrage codé HISS, des suspensions plus souples que sur la version RR, des demi-guidons relevés, une place passager accueillante et la possibilité de loger un antivol U sous la selle. Le réservoir de 18,4 litres permet d’envisager de belles étapes, tandis que la hauteur de selle de 800 mm rend la moto accessible à la majorité des gabarits. Le poids tous pleins faits atteint 206 kg, ce qui reste raisonnable pour une sportive carénée. La vitesse maximale avoisine les 240 km/h, de quoi satisfaire les amateurs de sensations fortes tout en conservant une grande facilité d’utilisation au quotidien. Après ce tour d’horizon technique, découvrons comment la CBR F 600 ABS se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Honda CBR 600 F ABS est reconnue pour sa grande polyvalence et sa facilité de prise en main. Les motards saluent son confort, que ce soit pour les trajets urbains, les longues distances ou les balades en duo. La position de conduite, moins fatigante que sur une hypersportive, et la protection offerte par le carénage permettent d’envisager de longs parcours sans appréhension. Le moteur est apprécié pour sa souplesse à bas régime et son caractère dynamique à haut régime, offrant une conduite détendue ou plus sportive selon l’humeur du pilote. Les suspensions, plus souples que sur les sportives pures, favorisent le confort sur route, tandis que le freinage, surtout avec l’ABS en option, est jugé efficace et rassurant. La fiabilité du modèle est régulièrement mise en avant : de nombreux utilisateurs rapportent l’absence de panne majeure, même après plusieurs dizaines de milliers de kilomètres. Le coût d’entretien est jugé raisonnable, et la consommation faible pour la catégorie, ce qui en fait une moto économique à l’usage. Parmi les points faibles relevés, certains regrettent un tarif neuf jugé élevé lors de sa commercialisation, une boîte de vitesses qui pourrait être plus agréable, ou encore un carénage susceptible de vibrer à basse vitesse. La selle d’origine, parfois jugée ferme, peut être remplacée pour plus de confort. Malgré ces détails, la CBR 600 F ABS est perçue comme un excellent compromis entre sportivité et usage routier, idéale pour les motards souhaitant évoluer vers une conduite plus dynamique sans sacrifier le confort.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir, la fiche technique détaillée du modèle permet de retrouver toutes les informations essentielles.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 599 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection électronique PGM-FI Ø 36 mm, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (DOHC), 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 100 ch à 12 000 tr/min et 6,6 mkg (65 Nm) à 10 500 tr/min
• Poids (plein) : 206 kg
• Hauteur de selle : 800 mm
• Consommation moyenne : 5,5 à 6,0 L/100 km selon style de conduite et conditions
• Autonomie estimée : 300 à 330 km selon conduite
• Capacité réservoir : 18,4 litres
• Vitesse maximale : Environ 240 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant 2 disques Ø 296 mm, étriers 2 pistons (ou 3 pistons avec C-ABS), arrière 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston, ABS sportif (C-ABS) en option
• Entretien et coût d’usage : Entretien régulier recommandé, fiabilité élevée, kit chaîne d’origine pouvant dépasser 46 000 km, coût d’assurance similaire à celui du Hornet, aucune panne majeure signalée