Pièces détachées et accessoires moto Honda CBR 300 R ABS Repsol

Lancée en 2014 pour succéder à la CBR 250 R, cette version 300 s’est rapidement imposée comme une référence dans la catégorie des sportives accessibles. La déclinaison Repsol, avec sa livrée iconique inspirée du MotoGP, séduit les passionnés de deux-roues en quête d’un look affirmé et d’une identité forte. Ce modèle a été conçu pour offrir une alternative dynamique et valorisante, tout en restant facile à prendre en main et économique à l’usage. Dès son arrivée, la CBR 300 R a su se démarquer par son style acéré, ses carénages affûtés et sa silhouette compacte, rappelant les grandes sœurs de la gamme CBR. Elle s’adresse à un public varié, des jeunes permis aux motards expérimentés, grâce à son positionnement Sport-GT qui privilégie la polyvalence et le confort au quotidien. L’un des atouts majeurs de ce modèle réside dans la disponibilité d’accessoires et pièces moto permettant de personnaliser ou d’optimiser la machine selon les envies de chacun. La fabrication de la CBR 300 R s’effectue dans les usines Honda spécialisées dans les moyennes cylindrées, garantissant une qualité d’assemblage et une fiabilité reconnues. L’évolution du modèle s’est traduite par un lifting de l’habillage, une augmentation de la cylindrée et une amélioration des performances moteur, tout en conservant un coût d’utilisation réduit. La version Repsol, très attendue par les amateurs de sportives, enrichit la gamme avec une touche racing et un clin d’ œil aux exploits des pilotes Honda en MotoGP. Ce modèle a su séduire par son rapport qualité/prix, sa facilité d’accès et son style unique. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette sportive polyvalente.

 

Ce modèle Honda repose sur un cadre en acier de type diamond, gage de robustesse et d’agilité. La partie cycle s’appuie sur une fourche télescopique de 37 mm à l’avant, offrant un débattement de 130 mm, et une suspension arrière Pro-Link avec mono-amortisseur pour un confort optimal, même sur routes dégradées. Le freinage est confié à un disque avant de 296 mm avec étrier 2 pistons et un disque arrière de 220 mm, complétés par un ABS à 2 canaux de série, garantissant une sécurité maximale quelles que soient les conditions. La transmission s’effectue via une boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, pour une exploitation optimale du moteur. Le bloc monocylindre 4 temps, à injection et refroidissement liquide, développe 30 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 2,9 mkg à 7 250 tr/min, pour une cylindrée de 286 cm³. Ce moteur se distingue par sa souplesse et sa réactivité, tout en maintenant une consommation moyenne de 3,3 l/100 km. Le poids tous pleins faits de 164 kg et la hauteur de selle de 785 mm rendent la moto accessible à tous, même aux gabarits plus petits. L’équipement de série comprend l’ABS, des roues de 17 pouces (110 à l’avant, 140 à l’arrière) et une instrumentation complète. Le réservoir de 13 litres permet d’envisager près de 400 km d’autonomie, idéal pour les trajets quotidiens comme pour les balades du week-end. Les accessoires et pièces moto disponibles pour ce modèle permettent d’optimiser confort, sécurité et style selon les besoins. Découvrons maintenant comment cette sportive se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Honda CBR 300 R ABS Repsol séduit par sa légèreté et sa facilité de prise en main, des qualités souvent mises en avant par les motards, qu’ils soient débutants ou plus expérimentés. Cette ergonomie rassure particulièrement les jeunes permis A2 qui recherchent une moto accessible mais valorisante. Les utilisateurs apprécient la qualité du freinage, jugée rassurante grâce à l’ABS, ainsi que la vivacité du moteur, qui permet de belles accélérations et une bonne reprise, même en sixième. Pour une cylindrée de 286 cm³, les performances sont considérées comme très honorables, offrant suffisamment de puissance pour doubler en sécurité et s’insérer sur voie rapide. La boîte à 6 rapports, bien étagée, favorise l’agrément de conduite en ville comme sur route, et la consommation maîtrisée, oscillant entre 3 et 4 l/100 km, en fait une moto économique à l’usage. Certains utilisateurs apprécient également son confort en usage périurbain, grâce à un moteur souple qui accepte de rouler à bas régime sans à-coups. La selle affinée facilite la pose des pieds au sol, rendant la moto accessible à un large public, tandis que la position de conduite, moins radicale qu’une pure pistarde, permet d’envisager de longs trajets sans fatigue excessive. Les retours soulignent également la fiabilité du modèle et le coût d’entretien raisonnable, deux arguments qui rassurent au moment de choisir une première sportive. L’esthétique MotoGP de la version Repsol fait l’unanimité auprès des amateurs de compétition, offrant un vrai cachet sur la route. Certains regrettent toutefois le manque de praticité pour le transport d’objets et une puissance jugée modeste par rapport à certains modèles concurrents, mais la majorité des utilisateurs s’accorde sur l’excellent compromis entre sportivité, économie et accessibilité. La facilité à trouver des accessoires pour personnaliser ou entretenir la moto est aussi régulièrement citée comme un point fort. Ce modèle s’impose ainsi comme une solution idéale pour ceux qui souhaitent profiter d’une sportive valorisante, fiable et facile à vivre au quotidien.

 

Pour les plus curieux, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques.

• Permis requis : Véhicule accessible au permis A2 ou bridable à 47,5 ch / 35 kW
• Cylindrée : 286 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, simple arbre à cames en tête (SOHC), 4 soupape
• Puissance et couple moteur : 30 ch (22,4 kW) à 8 500 tr/min ; couple de 27 Nm (2,90 mkg) à 7 250 tr/min
• Poids (tous pleins faits) : 164 kg
• Hauteur de selle : 785 mm
• Consommation moyenne : 3,3 L/100 km
• Autonomie estimée : 390 à 400 km
• Capacité réservoir : 13 litres
• Vitesse maximale : 162 km/h compteur
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : 1 disque avant de 296 mm avec étrier 2 pistons, 1 disque arrière de 220 mm avec étrier simple piston, ABS à 2 canaux de série
• Entretien et coût d'usage : Budget d’utilisation réduit, entretien simple grâce à un moteur fiable, pièces détachées et accessoires moto facilement disponibles