Pièces détachées et accessoires moto Honda CBF 1000

Lancée en 2006 et produite jusqu’en 2016, cette moto a été conçue pour répondre aux attentes des pilotes souhaitant une machine capable d’assurer aussi bien les trajets quotidiens que les longues balades, en solo ou en duo. Assemblée par Honda Italia Industriale S.p. A., elle a d’abord été pensée pour le marché européen, avec une attention particulière portée à l’ergonomie et à la facilité de prise en main. Dès ses débuts, ce modèle s’est distingué par son moteur quatre cylindres en ligne dérivé de la CBR1000RR, mais retravaillé pour offrir une puissance plus douce et linéaire, idéale pour une utilisation routière et touring. La CBF 1000 a connu une évolution majeure en 2010 avec l’arrivée de la version F, qui adopte un cadre en aluminium plus léger, un design modernisé et un tableau de bord digital inspiré des modèles sportifs de la marque. Cette refonte a permis d’améliorer le rendement moteur, de réduire le poids et d’optimiser la consommation, tout en conservant la philosophie d’accessibilité qui a fait le succès du modèle. Les motards apprécient la possibilité de régler la hauteur de selle, de guidon et de bulle, pour s’adapter à toutes les morphologies et à tous les usages. La version GT, quant à elle, propose un carénage intégral et une capacité d’emport accrue grâce aux valises latérales et au top case, renforçant encore l’aspect pratique de la moto. La sobriété du style, la discrétion du moteur et la large gamme d’accessoires et pièces moto disponibles font de la CBF 1000 une compagne de route idéale pour ceux qui privilégient la sérénité et la sécurité. Son évolution constante au fil des années, avec des versions toujours plus abouties, témoigne de la volonté de Honda de proposer une moto fiable, rassurante et adaptée à tous les profils de motards. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce roadster, découvrons ensemble ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis mono-backbone, d’abord en acier puis en aluminium à partir de 2010, ce qui lui confère une meilleure maniabilité et un poids réduit. Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique de 41 mm de diamètre, avec un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière reçoit un mono-amortisseur offrant le même débattement. Cette configuration assure un excellent compromis entre confort et tenue de route, que ce soit en solo ou en duo. Le freinage est confié à un double disque avant de 296 mm avec étriers trois pistons et à un disque arrière de 240 mm, complété par l’ABS combiné de série sur la version F, pour une sécurité optimale sur tous types de routes. Le moteur quatre cylindres en ligne de 998 cm³, à refroidissement liquide, 16 soupapes et double arbre à cames en tête, délivre entre 96,6 ch (version standard) et 106 ch (version F) à 8 000 ou 9 000 tr/min selon les millésimes. Le couple maximal atteint 9,8 mkg à 6 500 tr/min, offrant des reprises souples et efficaces dès les bas régimes. L’injection électronique PGM-FI garantit une réponse précise à l’accélération et une consommation maîtrisée, autour de 5,5 L/100 km. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports, avec une transmission finale par chaîne, gage de robustesse et de simplicité d’entretien. La CBF 1000 propose une hauteur de selle réglable entre 780 et 810 mm, un guidon et une bulle ajustables, ainsi qu’un réservoir de 19 à 20 litres selon la version, permettant une autonomie estimée à environ 364 km. L’équipement de série comprend un demi-carénage protecteur, tandis que la version GT ajoute des valises latérales et un top case. De nombreuses options sont disponibles pour personnaliser la moto, comme les poignées chauffantes, l’alarme ou différents kits de bagagerie. Prêt à découvrir comment ce roadster se comporte au quotidien ? Passons aux avis et ressentis des motards !

 

Au quotidien, la Honda CBF 1000 séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les trajets urbains, les balades du week-end ou les longs voyages en duo. Les motards saluent la facilité de prise en main, la position de conduite détendue et la possibilité d’ajuster la selle et le guidon selon leur morphologie. La protection offerte par le carénage et la bulle réglable est jugée très satisfaisante, notamment pour les conducteurs de taille moyenne à petite. La capacité d’emport, surtout sur la version GT avec ses valises et son top case, est un atout pour les voyageurs. Le moteur est apprécié pour sa souplesse, sa douceur et son couple disponible à bas régime, permettant de rouler en sixième sans difficulté. La consommation, souvent relevée autour de 5 à 5,5 L/100 km, en fait une moto économique pour sa catégorie. La fiabilité mécanique est régulièrement mise en avant, certains propriétaires ayant parcouru plus de 100 000 km sans souci majeur, hormis l’entretien courant ou le remplacement de pièces d’usure. Les versions équipées de l’ABS rassurent sur route mouillée ou lors de freinages appuyés. Parmi les points faibles, le poids de la moto peut se faire sentir à l’arrêt ou lors des manœuvres à basse vitesse, et certains regrettent un style jugé trop discret face à d’autres roadsters plus agressifs. Des phénomènes de guidonnage entre 40 et 80 km/h sont parfois signalés, souvent liés à l’usure des pneus ou à l’ajout de bagagerie, mais peuvent être corrigés par un réglage adapté. Quelques utilisateurs évoquent des vibrations au niveau du carénage ou un démarrage difficile à chaud, mais ces défauts restent marginaux au regard de la satisfaction générale. Ce modèle s’impose comme une valeur sûre pour les motards recherchant sérénité, confort et efficacité, qu’ils soient débutants ou expérimentés.

 

Pour ceux qui veulent tout savoir d’un coup d’œil, voici la fiche technique complète :

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, 16 soupapes, DOHC, refroidissement liquide, injection électronique PGM-FI
• Puissance et couple moteur : 96,6 à 106 ch selon version, jusqu’à 9,8 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 220 kg à vide, 245 à 250 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 780 à 810 mm (réglable)
• Consommation moyenne : 5 à 5,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 364 km
• Capacité réservoir : 19 à 20 litres
• Vitesse maximale : Environ 230 km/h
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Double disque avant 296 mm, simple disque arrière 240 mm, étriers trois pistons, ABS combiné (selon version)
• Entretien et coût d'usage : Moto réputée fiable ; entretien classique ; consommation et assurance raisonnables pour la catégorie