Pièces détachées et accessoires moto Ducati Multistrada 937 V2 S

Dès 2022, ce modèle succède à la Multistrada 950 S, tout en conservant des lignes affinées et une ergonomie repensée pour plus de confort et d’accessibilité. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent à chaque motard de personnaliser et d’entretenir sa machine selon ses envies, renforçant ainsi la polyvalence de ce trail routier de moyenne cylindrée. Assemblé à Bologne, ce modèle bénéficie du savoir-faire italien et d’une qualité de fabrication reconnue. Ducati a misé sur une perte de poids significative, une assise plus basse et des selles retravaillées pour améliorer le confort, tout en enrichissant l’offre technologique avec des équipements inspirés de la V4S. L’objectif du constructeur est de proposer une moto premium, accessible et fidèle à la tradition du bicylindre, tout en intégrant les dernières innovations électroniques. La Multistrada V2 S est commercialisée sur les millésimes 2022, 2023 et 2024, et s’adresse aux motards en quête d’une machine polyvalente, confortable et dotée d’un style affirmé. Ce modèle se distingue par son arsenal technologique, sa qualité de finition et son confort, tout en restant une référence sur le segment grâce à son identité Ducati et à la possibilité de l’équiper selon ses besoins. La transition vers les caractéristiques techniques permet de découvrir en détail les atouts concrets de cette moto pensée pour l’aventure et le voyage.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, avec un empattement de 1 594 mm et une hauteur de selle de 830 mm, pour un poids à sec de 202 kg et 225 kg tous pleins faits. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique et 4 soupapes par cylindre, développe 113 ch à 9 000 tr/min et 9,80 mkg à 7 750 tr/min. La transmission s’effectue par boîte manuelle à 6 rapports, shifter de série, et transmission secondaire par chaîne. La partie cycle est composée d’une fourche téléhydraulique inversée de 48 mm à l’avant (débattement 170 mm), de deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et d’une roue de 120/70-19. À l’arrière, on retrouve un mono-amortisseur (débattement 170 mm), un disque de 265 mm avec étrier 2 pistons, et une roue de 170/60-17. L’amortissement est confié au système semi-actif Skyhook Evo, qui ajuste en temps réel la compression, la précharge et la détente. L’équipement de série comprend l’ABS actif en courbe, le contrôle de traction, la centrale inertielle à 6 axes, l’assistant au démarrage en côte, le Brake Light, les clignotants à arrêt automatique, un écran TFT couleur 5 pouces, le système sans clé, le régulateur de vitesse, un shifter Up&Down, des commodos rétro-éclairés, des phares adaptatifs en virage et quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Enduro). Les poignées chauffantes, valises, béquille centrale, échappement Termignoni, jantes à rayons, crash-bars, pièces carbone ou aluminium, système multimédia et kit de rabaissement sont disponibles en option. Une version 35 kW est proposée pour les permis A2. La consommation moyenne est de 5,90 l/100 km, pour une autonomie estimée à 339 km et une vitesse maximale supérieure à 200 km/h. L’entretien régulier de la chaîne et la qualité des composants assurent une grande longévité. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Ducati Multistrada 937 V2 S soulignent sa fiabilité et la qualité de son moteur bicylindre, qui offre une expérience vivante et agréable, notamment sur les routes secondaires où la sonorité à l’accélération et à la décélération est très appréciée. L’agilité de la moto est saluée, en particulier pour un premier trail, et l’autonomie réelle atteint sans difficulté les 300 km. Ce qui en fait une partenaire idéale pour les trajets variés, mêlant ville, départementales et autoroute. Le confort et la protection sont jugés supérieurs à ceux d’une sport GT, avec une position droite idéale pour les longs trajets, surtout pour les conducteurs de grande taille équipés d’une selle et d’une bulle hautes. La version "S", équipée de suspensions semi-actives Ducati Skyhook Suspension EVO, améliore nettement l’amortissement et l’adaptabilité du châssis en fonction du mode de conduite et du chargement. Parmi les points faibles, certains utilisateurs trouvent la consommation élevée et la transmission par chaîne demande un entretien régulier. Le moteur bicylindre peut manquer de souplesse en ville et chauffer, mais cela ne nuit pas au confort du pilote. Une gestion plus douce de l’embrayage à basse vitesse et les différents modes de conduite (Urban, Touring, Sport, Enduro) permettent toutefois d’ajuster le caractère de la moto aux conditions. Le prix d’achat et d’entretien est souvent jugé élevé, mais la qualité des composants (Brembo, Öhlins) et la finition sont reconnues. Quelques propriétaires ont signalé des soucis de qualité, comme des problèmes d’embrayage ou de fuite de liquide de refroidissement sur les premiers kilomètres, mais la majorité apprécie la polyvalence, la vivacité du moteur, le confort et la technologie embarquée. Ce modèle est perçu comme une bonne moto pour les motards expérimentés souhaitant une machine vivante et bien équipée, tout en étant conscients des coûts d’entretien et de la nécessité d’un suivi régulier. Elle s’impose comme une alternative crédible aux maxi-trails de cylindrées supérieures, tout en étant plus accessible, plus légère et plus facile à prendre en main. La Multistrada V2 S reste un choix apprécié pour ceux qui recherchent une expérience de conduite premium et personnalisable.

 

Pour les passionnés de chiffres, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : A ou A2 (version 35 kW disponible)
• Cylindrée : 937 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes/cylindre
• Puissance et couple moteur : 113 ch à 9 000 tr/min, 9,80 mkg à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 202 kg à sec, 225 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 5,90 l/100 km
• Autonomie estimée : 339 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : supérieur à 200 km/h
• Type de transmission : boîte manuelle 6 rapports, shifter de série, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : avant 2 disques Brembo 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque 265 mm, étrier 2 pistons, ABS actif en courbe
• Entretien et coût d'usage : entretien régulier de la chaîne, coût d’entretien jugé élevé par certains utilisateurs, qualité des composants (Brembo, Öhlins), possibilité d’ajouter de nombreux accessoires et pièces moto pour l’entretien et la personnalisation