Pièces détachées et accessoires moto Ducati 999 S

Le design signé Terblanche, audacieux et tranchant, marque une rupture avec les codes esthétiques précédents et ne laisse personne indifférent. Dès ses débuts, ce modèle se distingue par sa capacité à évoluer rapidement, intégrant des solutions techniques inédites et une position de conduite entièrement réglable, pensée pour s’adapter à chaque pilote. La version S, véritable vitrine du savoir-faire Ducati, se démarque par ses composants haut de gamme et son accastillage monoplace. Les passionnés apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à la piste comme à la route. Entre 2003 et 2006, la 999 S bénéficie de nombreuses évolutions : intégration de pièces moteur issues de la compétition, adoption du bras oscillant de la version R, allègement du carénage, et optimisation de la partie-cycle. Certaines éditions limitées, comme la Team USA produite à 150 exemplaires, ajoutent une touche d’exclusivité à ce modèle déjà très recherché. Assemblées à Bologne, ces sportives sont le fruit d’un travail minutieux, où chaque détail compte pour offrir une expérience de pilotage unique. La 999 S reste aujourd’hui une référence pour les amateurs de sensations fortes, séduits par son style affirmé, sa position de conduite réglable et son caractère moteur. Pour les curieux de technique, la suite dévoile les spécificités qui font de cette Ducati une sportive à part.

 

Sous son carénage affûté, la Ducati cache un moteur bicylindre en V de 997 cm³, refroidi par eau, équipé de deux arbres à cames en tête et de quatre soupapes par cylindre. Ce bloc délivre 106 chevaux à 9 500 tr/min et un couple de 10,4 m.kg à 8 000 tr/min, offrant des accélérations franches et un tempérament sportif typiquement Ducati. La boîte de vitesses à six rapports, associée à une transmission finale par chaîne, permet d’exploiter pleinement la puissance sur route comme sur circuit. La partie-cycle, quant à elle, s’appuie sur un châssis treillis tubulaire et des suspensions Öhlins haut de gamme, gages de précision et de stabilité. La position de conduite est entièrement réglable, avec une selle ajustable sur 10 mm et des repose-pieds modulables, pour s’adapter à toutes les morphologies et à tous les styles de pilotage. L’instrumentation digitale et le circuit électrique multiplexé participent à l’allègement de la moto et à la modernité de l’ensemble. Parmi les équipements, on retrouve l’accastillage monoplace, des composants racing, et un lèche-roue arrière disponible en option pour protéger la suspension. Les versions récentes bénéficient d’un bras oscillant hérité de la version R et d’étriers de frein radiaux pour un freinage encore plus performant. L’entretien de ce modèle demande une attention particulière, notamment sur la suspension arrière d’origine, jugée trop freinée, mais un bon réglage hydraulique permet d’améliorer le confort et l’efficacité. La 999 S s’adresse à des motards avertis, prêts à investir dans une machine d’exception et à suivre de près l’usure des consommables. Place maintenant à l’expérience des utilisateurs et à l’usage au quotidien de cette sportive italienne.

 

Au quotidien, la Ducati 999 S séduit les motards en quête de sensations et de sportivité. Les retours des utilisateurs mettent en avant la position de conduite réglable, un vrai plus pour adapter la moto à ses préférences et à sa morphologie. Sur circuit, ce modèle révèle tout son potentiel : moteur expressif, châssis précis, freinage puissant, tout est réuni pour offrir des performances de haut niveau. La montée en régime du bicylindre Testastretta est jugée vive et linéaire, avec une réponse franche à la poignée de gaz, idéale pour les amateurs de conduite engagée. Les suspensions réglables, notamment le combiné arrière Öhlins selon les millésimes, apportent un confort de pilotage et une précision redoutable dans les virages. Les passionnés apprécient également la qualité des équipements et la possibilité de personnaliser leur machine selon leurs envies. Certains points faibles sont toutefois relevés par les propriétaires. L’entretien est jugé coûteux, et la 999 S demande un suivi rigoureux, notamment sur la suspension arrière et l’embrayage à sec. Le lèche-roue arrière, proposé en option, est vivement conseillé pour protéger le mécanisme de suspension exposé aux projections. Des vibrations à certaines plages de régime sont aussi mentionnées, bien que souvent tolérées au regard du caractère mécanique affirmé du modèle. Quelques incidents isolés ont été signalés, comme des jeux ou grippages sur la suspension, des fuites d’huile à la tige d’embrayage, ou des soucis électriques ponctuels. Les attaches d’échappements adaptables peuvent aussi se montrer fragiles, en particulier sur les versions racing. La maniabilité, parfois perfectible en usage urbain, est largement compensée par la stabilité et la précision à haute vitesse. Les motards saluent le caractère unique de ce modèle, sa sportivité et sa capacité à procurer des sensations fortes, tout en notant que son coût d’usage la réserve à un public averti.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les principales caractéristiques techniques de cette sportive d’exception.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 997 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 106 chevaux (78 kW) à 9 500 tr/min, couple de 10,4 mkg (102 Nm) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 210 kg à sec, environ 228 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : réglable entre 780 mm et 790 mm, selon configuration
• Consommation moyenne : 6,8 litres/100 km selon style de conduite
• Autonomie estimée : 220 à 240 km en usage mixte
• Capacité réservoir : 15,5 litres
• Vitesse maximale : 265 à 270 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : double disque flottant Ø 320 mm, étriers radiaux Brembo 4 pistons, maître-cylindre radial ; arrière : disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Entretien rigoureux, typique des sportives italiennes ; coût d’entretien élevé, points à surveiller (suspension, embrayage à sec, échappements adaptables, incidents électriques isolés), consommables avec durées moyennes