Pièces détachées et accessoires moto Ducati 998 Monster S4Rs

Dès ses débuts, la famille Monster s’ est distinguée par l’utilisation des moteurs issus des sportives de la marque, et la S4Rs 998 ne fait pas exception à la règle. Pour les amateurs d’accessoires et pièces moto, ce modèle représente l’apogée de la gamme, alliant caractère, puissance et style unique. Commercialisée de 2006 à 2008, la Monster S4Rs 998 succède à la S4R 996 et s’impose comme le vaisseau amiral de la lignée. Son cadre treillis tubulaire en acier peint en rouge (hors version noire), son monobras en aluminium, ses jantes inspirées de la 999 et ses nombreux éléments en carbone témoignent du soin apporté à la conception et à la finition. Assemblée à Bologne, cette moto bénéficie du savoir-faire italien, avec une attention particulière portée à la qualité des matériaux et à la précision de l’ingénierie. L’objectif du constructeur était clair : offrir un roadster sportif d’exception, capable de rivaliser avec les meilleures sportives tout en conservant l’esprit Monster, fait de polyvalence et de style affirmé. Ce modèle se distingue par son moteur Superbike, son équipement haut de gamme (suspensions Öhlins, freinage Brembo, pièces allégées) et une position de pilotage exclusive, basculée sur l’avant, qui ravit les amateurs de sensations fortes. La Monster S4Rs 998 s’est imposée comme une référence dans la catégorie des roadsters sportifs, grâce à son identité forte, son héritage technique et son look racé. Elle reste aujourd’hui un objet de désir pour les passionnés, toujours à la recherche de performance et de personnalisation. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font de cette machine une icône du segment.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, reconnu pour sa rigidité et sa légèreté, associé à un monobras en aluminium hérité de la S4R. À l’avant, la fourche inversée Öhlins de 43 mm, traitée TiN et entièrement réglable, assure une tenue de route irréprochable et une absorption optimale des irrégularités. L’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur Öhlins à bonbonne séparée, plus léger et performant, pour une stabilité exemplaire lors des accélérations et des passages sur circuit. Les jantes Marchesini allégées, la roue avant issue de la 999S et la jante arrière 5 branches plus légère, participent à l’agilité de la moto. Le freinage est confié à Brembo, avec un maître-cylindre radial, deux disques de 320 mm à l’avant et des étriers 4 pistons 4 plaquettes, tandis qu’à l’arrière, un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons assure un contrôle précis. Le moteur, un bicylindre en L ""Testastretta"" de 998 cm³, développe 130 ch à 9 500 tr/min et un couple de 10,4 daN.m à 7 500 tr/min, offrant une large plage d’utilisation et une réponse instantanée à la poignée de gaz. L’injection électronique, la boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne garantissent une exploitation optimale de la puissance. L’équipement de série comprend des pièces en carbone, une ligne d’échappement spécifique, des pneus Michelin Pilot Power et une capacité de réservoir de 13,5 litres. La hauteur de selle est de 805 mm, pour un poids à sec de 177 kg. Une version spéciale, équipée d’un échappement Termignoni et d’une gestion électronique différente, porte la puissance à 148 ch et le couple à 11,3 daN.m. Cette dotation technique place la Monster S4Rs 998 parmi les roadsters les plus performants et sophistiqués de sa génération. Découvrons maintenant comment ce modèle est perçu au quotidien par les motards qui l’utilisent.

 

Les avis des motards sur la Ducati 998 Monster S4Rs sont unanimes pour saluer son tempérament explosif et la dose d’adrénaline qu’elle procure, notamment grâce à son moteur Testastretta de 130 ch. Beaucoup apprécient la souplesse du moteur à bas régime, la capacité à rouler sur le couple et la montée en puissance franche au-delà de 7 000 tr/min. Le plaisir de conduite est renforcé par la précision du châssis, la stabilité à haute vitesse et l’excellence du freinage Brembo, qui inspire confiance dans toutes les situations. L’esthétique, le bruit moteur typique Ducati et la qualité de finition sont également des points forts souvent cités. Certains utilisateurs mettent en avant le confort relatif de la selle, la légèreté de la machine et la possibilité de personnaliser leur moto avec de nombreux équipements. Les versions spéciales, dotées d’un échappement Termignoni et de pièces carbone supplémentaires, accentuent encore le caractère exclusif de ce modèle. Parmi les points faibles évoqués, on retrouve la consommation de carburant, jugée élevée pour un usage quotidien, et la capacité du réservoir qui limite l’autonomie lors des longues sorties. Le tarif d’entretien, en cohérence avec le niveau de performance, peut également représenter un frein pour certains. La position de pilotage, typée sportive avec guidon bas et repose-pieds en arrière, favorise le contrôle lors d’une conduite dynamique mais peut fatiguer sur de longs trajets. La direction, parfois jugée légère à très haute vitesse, demande une certaine expérience, ce qui fait que la Monster S4Rs 998 n’est pas recommandée aux débutants. Malgré ces réserves, l’attachement à ce modèle reste fort, même après plusieurs années, et elle continue de susciter l’enthousiasme et le rêve chez les passionnés. Les différentes versions, S4R et S4Rs, sont souvent comparées pour leur caractère moteur et leur équipement, mais toutes partagent le même esprit Monster, fait de passion, de sportivité et de distinction.

 

Pour aller plus loin, découvrez la fiche technique complète de ce roadster d’exception.

• Permis requis : A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : bicylindre en L ""Testastretta"" à refroidissement liquide, 4 temps, injection Ø 50 mm, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 130 ch à 9 500 tr/min, couple de 10,4 daN.m à 7 500 tr/min (jusqu’à 148 ch et 11,3 daN.m sur version spéciale)
• Poids (vide & plein) : 177 kg à sec et environ 195 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 805 mm
• Consommation moyenne : environ 7,0 à 7,5 L/100 km
• Autonomie estimée : entre 180 à 190 km avant réserve, jusqu’à 210 km en conduite modérée
• Capacité réservoir : 13,5 litres
• Vitesse maximale : 240 à 270 km/h (selon version)
• Type de transmission : boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers radiaux 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons ; Brembo radial
• Entretien et coût d’usage : révisions recommandées tous les 10 000 km ; entretien coûteux, en particulier pour le réglage des soupapes desmodromiques ; moto exigeante nécessitant un suivi rigoureux ; pièces d’usure coûteuses, mais bonne disponibilité pour ce modèle emblématique