Pièces détachées et accessoires moto Ducati 992 ST3

Commercialisée de 2003 à 2007, elle succède aux ST2 et ST4, et marque une évolution majeure dans la gamme Sport GT de Ducati. Ce modèle se distingue par son moteur à trois soupapes par cylindre, une innovation technique qui le différencie de ses prédécesseurs et de la concurrence. Le bloc, dérivé du 1000 DS déjà présent sur la Multistrada et la Monster 1000, reçoit une culasse spécifique et un refroidissement liquide, gages de fiabilité et de performances accrues. Assemblée en Italie, la ST3 992 reflète le savoir-faire du constructeur, avec une attention particulière portée à l’ergonomie et à la polyvalence. Pour les passionnés de personnalisation et d’entretien, des accessoires et pièces moto sont disponibles en grand nombre, permettant d’adapter la moto à chaque usage, du voyageur au sportif. L’évolution du design se remarque surtout au niveau du tête de fourche, offrant une meilleure protection contre le vent, tandis que la selle plus épaisse et les éléments de guidon réglables séduisent aussi bien les motards expérimentés que les nouveaux venus. Parmi les atouts majeurs, on note la combinaison d’un moteur agréable, d’une partie cycle précise et d’une rare polyvalence dans la catégorie. Le système de réglage en hauteur des échappements permet d’optimiser la garde au sol ou de faciliter l’installation de valises, selon les besoins. L’intégration d’un tableau de bord complet et d’un éclairage adaptatif illustre la volonté de Ducati d’innover et de proposer un modèle abouti, à la fois sportif et confortable. Ce modèle s’est imposé comme une référence du segment Sport GT durant ses années de commercialisation. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la singularité de cette moto.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, reconnu pour sa rigidité et sa légèreté, avec un empattement de 1 430 mm. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Showa de 43 mm offre un débattement de 120 à 130 mm selon les versions, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur Sachs avec 148 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant, associés à des étriers 4 pistons, et à un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, pour une maîtrise optimale de la puissance. Les roues de 17 pouces reçoivent des pneus 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière, assurant une excellente tenue de route. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique de 50 mm, refroidi par liquide, développe 106 à 107 ch à 8 750 tr/min et un couple de 9,5 à 10 mkg à 7 250 tr/min, pour une cylindrée de 992 cm³. La distribution desmodromique à trois soupapes par cylindre et la boîte à 6 rapports, avec transmission finale par chaîne, garantissent des performances de haut niveau et une grande souplesse d’utilisation. Le réservoir de 21 litres permet une autonomie estimée à environ 323 km, avec une consommation moyenne comprise entre 6,5 et 6,92 l/100 km. La hauteur de selle de 820 mm convient à la majorité des gabarits, même si certains la trouvent un peu haute. Parmi les équipements, on retrouve un tableau de bord complet, un éclairage adaptatif, des éléments de guidon réglables et un système de réglage en hauteur des échappements. Les accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle permettent de remplacer ou d’améliorer chaque composant, du freinage à la bagagerie. Découvrons maintenant comment la ST3 se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Les avis des motards sur la Ducati 992 ST3 mettent en avant un confort de selle notable et une protection efficace contre le vent, particulièrement appréciée jusqu’à 150 km/h grâce au nouveau tête de fourche. La position de conduite, pensée pour les longues distances, séduit aussi bien en solo qu’en duo. Les utilisateurs saluent la puissance du moteur, la disponibilité du couple et le caractère sportif de la moto, qui reste agréable et douce grâce au twin à trois soupapes. La qualité des suspensions, avec la fourche Showa et l’amortisseur Sachs, favorise une conduite précise et rassurante, même sur de longues étapes. Parmi les points faibles, la hauteur de selle peut gêner les pilotes de petite taille, et le rayon de braquage important complique parfois les manœuvres à basse vitesse. Certains regrettent un manque de souplesse du moteur à bas régime, surtout en usage urbain, et l’embrayage ferme sur les premiers modèles à embrayage à sec demande un temps d’adaptation. L’arrivée de l’embrayage à bain d’huile sur les versions postérieures améliore nettement le confort. Quelques motards signalent une usure rapide des roulements de roues et de colonne de direction, ainsi qu’un coût d’entretien élevé, principalement dû au temps de main-d’œuvre nécessaire lors des révisions. Malgré ces défauts, la majorité des retours sont très positifs, mettant en avant la fiabilité sur le long terme, la facilité d’entretien courant et le plaisir de conduite, que ce soit pour une balade ou un long trajet. La polyvalence de la moto, capable d’enchaîner les kilomètres sur autoroute tout en offrant des sensations sportives sur routes sinueuses, est régulièrement saluée. Le look italien, la finition et le caractère de la ST3 la distinguent nettement des concurrentes japonaises ou allemandes, séduisant une clientèle variée à la recherche d’une machine fiable, confortable et pleine de tempérament.

 

Pour les curieux de chiffres, voici la fiche technique complète de cette routière emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 992 cm³ (alésage x course : 94 x 71,5 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Marelli Ø 50 mm, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 3 soupapes par cylindre, simple ACT
• Puissance et couple moteur : 106 à 107 ch à 8 750 tr/min, 9,5 à 10 mkg (95 Nm) à 7 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 203 kg à sec, environ 228 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : entre 6,5 à 6,9 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 300 à 320 km selon le style de conduite
• Capacité réservoir : 21 litres
• Vitesse maximale : 230 à 250 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révisions fréquentes avec intervalles de 10 000 km, incluant réglage du jeu aux soupapes (3 soupapes/desmodromique oblige) ; coût en main-d’œuvre élevé en concession ; points de vigilance : roulements avant à surveiller vers 25 000 km, arrière vers 50 000 km, colonne de direction vers 40 000 km ; entretien courant (vidange, filtres, plaquettes) faisable soi-même pour les motards expérimentés