Pièces détachées et accessoires moto Ducati 950 Hypermotard

Depuis son apparition, ce modèle s’est imposé comme une référence pour les amateurs de sensations fortes et de fun à l’italienne. La 950, commercialisée depuis 2019, marque une évolution majeure par rapport à la génération précédente, la 939, en affichant un design encore plus démonstratif et une ergonomie repensée. L’échappement relevé, la signature lumineuse à LED et la selle affinée témoignent de cette volonté de renforcer l’identité visuelle et la sportivité de la machine. Assemblée dans les usines Ducati en Italie, la Hypermotard 950 bénéficie d’un savoir-faire reconnu et d’une attention particulière portée à la qualité des finitions. Pour les passionnés qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur supermotard, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter la moto à chaque style de conduite. L’objectif du constructeur est clair : offrir une machine au look racé, à l’attitude affirmée, conçue pour maximiser le plaisir de conduite et l’agilité. La version SP, avec ses éléments en carbone, ses jantes forgées Marchesini et ses suspensions Öhlins, s’adresse aux amateurs de performances sur circuit, tandis que la version standard séduit par sa polyvalence et sa facilité de prise en main. La boucle arrière affinée, le guidon élargi et la selle plus étroite de 53 mm offrent une position de conduite modulable et une connexion immédiate avec la moto. La Ducati 950 Hypermotard s’inscrit dans la lignée des supermotards sportifs, tout en intégrant les dernières innovations technologiques : tableau de bord TFT couleur, modes de conduite, contrôle de traction, anti-wheeling et ABS Corner Bosch à 6 axes. Ce modèle, accessible en version bridée pour permis A2, se distingue par son caractère unique et sa capacité à offrir du fun en toutes circonstances. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette moto, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques détaillées.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, redessiné pour gagner en légèreté et en agilité. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, de 937 cm³, développe 114 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 9,8 mkg à 7 250 tr/min. Ce bloc profite de nombreuses améliorations : nouveaux pistons, taux de compression élevé, cames d’échappement modifiées, corps d’injection de 53 mm et couvre-culasses en magnésium, permettant un gain de poids de 1,5 kg. La boîte à 6 rapports, précise, peut être équipée d’un shifter up & down (de série sur la SP, en option sur la standard) pour des passages de vitesses encore plus rapides. La partie-cycle est à la hauteur de la réputation Ducati : fourche inversée Marzocchi de 45 mm entièrement réglable à l’avant (suspensions Öhlins sur la SP), monoamortisseur Sachs réglable à l’arrière (Öhlins sur SP), débattements généreux de 170 mm à l’avant et 150 mm à l’arrière. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 320 mm à l’avant avec étriers radiaux à 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, le tout assisté par un ABS Corner Bosch à 6 axes pour une sécurité optimale en courbe. L’équipement de série comprend trois modes de conduite (Urban, Touring, Sport), un écran TFT couleur de 4,3 pouces, des feux à LED DRL, un contrôle de traction, un anti-wheeling, une prise USB sous la selle et un indicateur de rapport engagé. Le réservoir de 14,5 litres offre une autonomie supérieure à 220 km selon l’usage, et le poids à sec de 178 kg (standard) ou 176 kg (SP) garantit une maniabilité exemplaire. L’entretien est espacé avec des vidanges tous les 15 000 km ou 12 mois, et un contrôle des soupapes tous les 30 000 km. Pour savoir comment ces caractéristiques se traduisent dans la vie de tous les jours, intéressons-nous aux avis et ressentis des motards au guidon de cette machine.

 

Au quotidien, la Ducati 950 Hypermotard séduit par son tempérament joueur et sa polyvalence accrue par rapport aux générations précédentes. Les motards apprécient la position de conduite naturelle, modulable grâce à la selle affinée et au guidon élargi, qui favorise une connexion immédiate avec la moto. Que ce soit en ville, sur route sinueuse ou sur circuit, la sensation de contrôle et d’agilité est au rendez-vous. Le moteur est salué pour son couple disponible dès les mi-régimes, sa sonorité caractéristique et sa montée en régime énergique, procurant un plaisir de conduite intense. La version standard offre un confort correct pour la catégorie, avec une selle dont la mousse remplit bien son office et des suspensions efficaces, même sur de longs trajets. Les suspensions Öhlins de la SP sont particulièrement appréciées sur piste, tout comme le shifter up & down qui rend la conduite encore plus dynamique. Les aides électroniques paramétrables sur 8 niveaux permettent d’adapter la moto à différents styles de pilotage et conditions de route, renforçant le sentiment de sécurité. Parmi les points forts cités figurent le look racé, la qualité des équipements, la richesse de l’instrumentation, la possibilité de version 35 kW pour permis A2, et la facilité d’entretien grâce aux intervalles espacés. Certains utilisateurs regrettent un frein arrière manquant de feeling, une visibilité limitée dans les rétroviseurs, le tarif élevé surtout en version SP optionnée, et la faible place accordée aux aspects pratiques comme le rangement ou le transport d’antivol. Malgré ces quelques réserves, la polyvalence de la moto, son agilité en ville, sa stabilité sur route et sa capacité à offrir du fun en toutes circonstances sont régulièrement mises en avant. La version SP, avec ses éléments racing et ses performances sur circuit, séduit les amateurs de pilotage sportif, tandis que la standard se montre adaptée à un usage quotidien et aux balades. Les retours soulignent le plaisir de conduite, la facilité de prise en main et la qualité de fabrication, faisant de la Hypermotard 950 une référence dans la catégorie des supermotards sportifs.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir, la fiche technique complète permet de tout savoir sur ses capacités.

• Permis requis : A (toutes cylindrées), existe en version 35 kW pour permis A2
• Cylindrée : 950 cm³ (937 cm³ réelle)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 53 mm, refroidissement liquide, double ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 114 ch à 9 000 tr/min, 9,8 mkg à 7 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 178 kg à sec (standard), 200 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 870 mm 
• Consommation moyenne : 5,3 à 6,2 l/100 km
• Autonomie estimée : 220 à 274 km selon usage
• Capacité réservoir : 14,5 litres
• Vitesse maximale : 220 à 238 km/h selon conditions
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, chaîne, shifter up & down (option ou série sur SP)
• Freinage : Avant 2 disques 320 mm Brembo, arrière 1 disque 245 mm, ABS Corner Bosch à 6 axes
• Entretien et coût d'usage : Vidange tous les 15 000 km ou 12 mois, contrôle soupapes 30 000 km, garantie 2 ans, kilométrage illimité, coût d'usage dans la moyenne haute