Pièces détachées et accessoires moto Ducati 900 Supersport (SS) IE

Dès 1998, ce modèle s’est distingué par son moteur bicylindre en L à 90°, fidèle à la tradition desmodromique chère à la marque de Bologne. Loin des multicylindres japonais, elle revendique un tempérament unique, expressif et authentique, qui séduit les passionnés en quête de sensations brutes. Les accessoires et pièces moto spécialement conçus pour cette sportive témoignent de l’attachement des motards à ce modèle emblématique. L’arrivée de l’injection électronique en 1998 marque une évolution majeure, accompagnée d’un nouvel habillage qui modernise la ligne sans trahir l’ADN Ducati. Fabriquée dans les ateliers du constructeur italien, la SS IE 900 se démarque par son châssis tubulaire d’une rigidité remarquable et ses suspensions fermes, qui imposent un pilotage engagé. La position de conduite, typée racing, avec une selle haute et ferme et des guidons-bracelets, plonge le pilote dans l’ambiance des circuits. Ce modèle, commercialisé de 1998 à 2002, s’adresse à ceux qui veulent retrouver l’esprit du sport pur, sans compromis, et qui apprécient la stabilité impériale en courbe. La 900 Supersport SS IE ne se livre qu’aux motards prêts à s’investir, mais elle offre en retour un plaisir de pilotage rare et une personnalité attachante. Son évolution, marquée par l’adoption de l’injection et un style modernisé, a permis de conserver ce caractère unique tout en gagnant en efficacité. Pour les amateurs de sensations fortes et d’authenticité, cette Ducati reste une référence incontournable. Place maintenant aux détails techniques qui font toute la différence sur la route !

 

Ce modèle, signé Ducati, se distingue par une conception technique fidèle à l’esprit sportif de la marque. Son châssis treillis tubulaire en acier garantit une rigidité exemplaire et une précision de conduite qui fait la réputation de la maison. Avec un empattement de 1 395 mm et un poids à sec de 188 kg, ce modèle offre une maniabilité appréciée sur routes sinueuses. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre, avec un débattement de 120 mm, assure un guidage précis, tandis que le freinage est confié à un disque de 320 mm et un étrier 4 pistons, pour des arrêts nets et rassurants. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins de 145 mm de débattement et le disque de 245 mm (étrier 2 pistons) complètent un ensemble pensé pour la performance. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidi par air et huile, développe 80 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 8,10 mkg à 7 000 tr/min. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports, avec une chaîne en secondaire, pour une réactivité optimale. Le réservoir de 16 litres permet une autonomie estimée à 219 km, avec une consommation moyenne de 7,3 l/100 km. La hauteur de selle de 815 mm et les guidons-bracelets soulignent la vocation sportive de la SS IE 900, qui privilégie la connexion avec la route. L’équipement de série reste sobre, fidèle à l’esprit racing, sans superflu. Pour ceux qui veulent en savoir plus sur l’expérience au guidon et les avis des motards, la suite réserve quelques anecdotes croustillantes !

 

Au quotidien, la Ducati 900 Supersport SS IE est une compagne exigeante mais terriblement attachante. Les motards qui l’ont adoptée saluent le plaisir de conduite intense, la sensation de faire corps avec la machine et la stabilité impériale en courbe. Sa légèreté et la précision de son châssis permettent d’enchaîner les virages avec aisance, surtout sur les routes secondaires où elle révèle tout son potentiel. Sur le sinueux, elle se montre redoutablement efficace, avec un feeling avant précis et rassurant qui renforce la confiance à chaque entrée en courbe. Le moteur, vivant et sonore, séduit par son caractère et sa fiabilité, même si le récepteur d’embrayage peut parfois demander une attention particulière. Son couple généreux à mi-régime permet de repartir fort sans rétrograder, un atout pour une conduite dynamique sans fatigue. La position de conduite, typée racing, est jugée physique : la selle ferme et les guidons-bracelets sollicitent les poignets, ce qui peut fatiguer sur longs trajets ou en usage urbain. Certains utilisateurs trouvent cependant la selle confortable sur la durée, preuve que l’expérience varie selon les gabarits et les attentes. La chaleur moteur peut également se faire sentir à basse vitesse, notamment en été, ce qui rend les embouteillages encore moins agréables. Ce modèle demande de l’engagement et de l’expérience, mais une fois apprivoisé, il offre un comportement sain et une personnalité unique. Les points forts relevés sont la facilité à balancer la moto, la qualité des suspensions et du freinage, ainsi que la possibilité de la transformer pour la piste. Parmi les points faibles, on note la direction raide, les suspensions fermes et un manque de puissance face aux sportives récentes. L’absence d’aides électroniques modernes (pas d’ABS, pas de contrôle de traction) renforce son côté puriste, mais peut freiner les novices. La 900 Supersport SS IE n’est pas faite pour la ville, mais elle excelle sur les routes sinueuses et s’adresse à ceux qui aiment l’esprit Ducati et le pilotage engagé. C’est une moto de passionnés, souvent conservée avec soin, et dont la cote reste stable grâce à son authenticité et à son design intemporel.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les caractéristiques techniques à retenir !

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 904 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement par air et huile, injection électronique Ø 45 mm, 1 arbre à cames en tête (ACT), distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 80 chevaux (59 kW) à 7 500 tr/min, 8,1 mkg (environ 79 Nm) à 7 000 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 188 kg à sec, environ 202 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 815 mm
• Consommation moyenne : 7,3 l/100 km
• Autonomie estimée : 215 à 225 km
• Capacité réservoir : 16 litres
• Vitesse maximale : Environ 230 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports, transmission finale par chaîne, embrayage multidisque à bain d’huile (hydraulique)
• Freinage : Avant : 1 disque Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions régulières recommandées, notamment pour le système desmodromique ; fiabilité globalement reconnue par les utilisateurs ; coût d’usage raisonnable pour une sportive classique, avec de nombreuses pièces disponibles sur le marché de l’occasion ; point de vigilance sur le récepteur d’embrayage qui peut présenter des fuites