Pièces détachées et accessoires moto Ducati 899 Panigale

Présentée en 2013, cette moto a été conçue pour succéder à la 848 et offrir une alternative plus accessible à la 1199 Panigale, tout en conservant l’esprit racing et l’esthétique racée de la gamme. Assemblée dans le quartier historique de Borgo Panigale, à Bologne, elle incarne le savoir-faire italien et la passion de Ducati pour la performance et l’innovation. Ce modèle a marqué une étape importante dans l’évolution des sportives de moyenne cylindrée, en démocratisant des technologies jusqu’alors réservées aux modèles les plus exclusifs. Grâce à ses accessoires et pièces moto, chaque motard peut personnaliser sa machine selon ses envies, que ce soit pour la route ou la piste. La 899 Panigale se distingue par l’adoption d’un bras oscillant double face, une rareté chez Ducati, qui permet d’intégrer de nombreuses aides électroniques : ABS ajustable, contrôle de traction, contrôle électronique du frein moteur et quickshifter. Son style s’inspire des lignes tendues et agressives de la famille Panigale, tout en restant exploitable au quotidien. Commercialisée de 2013 à 2015, la 899 Panigale a rencontré un succès notable, notamment au Royaume-Uni où elle a dominé les ventes tous modèles confondus à son lancement. Elle a permis à de nombreux passionnés de découvrir l’univers Panigale sans sacrifier la polyvalence ni la sécurité. Ce modèle a été remplacé en 2016 par la 959 Panigale, qui a poursuivi l’évolution de la lignée. Pour les curieux de technique, la suite réserve un focus détaillé sur les caractéristiques de cette sportive italienne.

 

La Ducati repose sur un châssis monocoque en aluminium, garantissant rigidité et légèreté, avec un poids à sec de 169 kg et 193 kg tous pleins faits. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 62 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, distribution desmodromique, développe 148 chevaux à 10 750 tr/min et un couple de 10,10 mkg à 9 000 tr/min. Ce bloc, dérivé de la 1199 Panigale, offre des performances de haut niveau tout en restant exploitable sur route comme sur circuit. La partie cycle est soignée : à l’avant, une fourche inversée Showa BPF de 43 mm de diamètre, entièrement réglable, associée à deux disques Brembo de 320 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons, assure un freinage puissant et progressif. À l’arrière, le bras oscillant double face accueille un mono-amortisseur Sachs avec un débattement de 130 mm et un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons. La transmission est confiée à une boîte à 6 rapports, embrayage multidisque à bain d’huile et chaîne secondaire. Côté électronique, la 899 Panigale propose l’ABS sport 9ME programmable sur trois niveaux, le contrôle du frein moteur EBC, la poignée ride by wire et trois modes de conduite (Race, Sport, Pluie) qui modifient la cartographie moteur, l’ABS, le contrôle de traction et le frein moteur. Le tableau de bord LCD à bargraph affiche toutes les informations essentielles, et le module d’analyse de données DDA+ avec GPS est disponible en option. L’ensemble de ces équipements permet d’adapter la moto à tous les styles de pilotage, du plus sportif au plus serein. Place maintenant à l’expérience des motards et à leur ressenti au guidon de cette Panigale.

 

Au quotidien, la Ducati 899 Panigale séduit par son équilibre entre accessibilité et performances. Les motards saluent la vivacité de la machine, sa facilité à être mise sur l’angle et la puissance largement suffisante pour se faire plaisir sur route comme sur piste. Avec ses 148 chevaux et son couple bien réparti, elle offre une réponse moteur franche sans être piégeuse, ce qui la rend idéale pour ceux qui veulent monter en gamme dans l’univers des sportives. L’électronique embarquée, avec le contrôle de traction, l’ABS et le quickshifter, est particulièrement appréciée pour la sécurité et la souplesse qu’elle apporte, permettant d’adapter la moto à toutes les envies, du roulage tranquille à la conduite sportive. Le système de gestion électronique permet aussi une grande confiance en conditions difficiles, notamment sous la pluie ou sur routes humides. La sonorité du bicylindre, le design racé et la finition soignée sont régulièrement cités parmi les points forts. Certains utilisateurs évoquent un confort perfectible sur longues distances : la selle peut renvoyer vers le réservoir et la position de conduite fatigue les poignets lors des trajets prolongés, mais la polyvalence reste au rendez-vous. Pour une utilisation majoritairement urbaine ou touristique, quelques ajustements ergonomiques sont possibles, comme une selle aftermarket ou des demi-guidons relevés. Quelques soucis hydrauliques ou de capteurs ont été signalés au début, mais la fiabilité s’est améliorée après réglage. Sur circuit, le frein moteur bien réglé, la stabilité du châssis et le grip des pneus Pirelli Supercorsa SP sont plébiscités. La tenue de route à haute vitesse et la précision en courbe offrent une expérience de pilotage sportive et rassurante, digne des modèles plus puissants de la gamme. L’absence du monobras fait débat : certains regrettent ce choix pour le style, d’autres préfèrent le bras oscillant classique pour la rigidité. La consommation est jugée raisonnable pour une sportive de cette catégorie et l’entretien accessible au regard des performances. Sur le marché de l’occasion, la 899 Panigale conserve une excellente cote, preuve de l’attachement des motards à ce modèle qui incarne la philosophie Panigale.

 

Pour les amateurs de chiffres, la fiche technique complète vous attend juste après.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 898 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 62 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 148 chevaux à 10 750 tr/min, couple de 10,10 mkg (99 Nm) à 9 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 169 kg à sec, environ 193 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,7 à 6,2 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 250 à 270 km avec un plein
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : Environ 270 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km, contrôle des jeux aux soupapes tous les 24 000 km ; coût d’entretien modéré pour une sportive Ducati ; fiabilité reconnue pour un usage routier comme piste occasionnelle