Pièces détachées et accessoires moto Ducati 821 Hyperstrada

Lancée en 2013 et assemblée à Bologne, cette moto s’inscrit dans la famille Hypermotard, mais se distingue par son orientation « City Commuter » et ses équipements pensés pour le voyage et la praticité. Dès ses débuts, elle a su séduire les motards à la recherche d’un compromis entre plaisir de conduite et confort, tout en conservant un style affirmé et dynamique. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent d’adapter la machine à tous les usages, du quotidien aux escapades plus lointaines. L’Hyperstrada 821 se démarque par son design inspiré, avec un bec avant rappelant la Multistrada, une selle large et confortable, et une posture de conduite droite qui favorise l’agilité. Ducati a intégré un pare-brise compact, des valises latérales de série, une béquille centrale et des poignées passager, autant d’éléments qui transforment ce supermotard en une moto apte à affronter la ville comme les routes de campagne. La hauteur de selle, traditionnellement élevée sur ce type de machine, a été revue avec plusieurs options (selle basse, version extra basse) pour convenir à tous les gabarits. Le modèle a été commercialisé de 2013 à 2015, remplaçant l’Hypermotard 796 et ouvrant la voie à la 939 Hyperstrada en 2016. Pensée pour rivaliser avec les trails de moyenne cylindrée, l’Hyperstrada 821 conserve un caractère joueur et sportif, tout en offrant une vraie polyvalence grâce à ses équipements et à son confort. Son évolution s’inscrit dans la volonté de Ducati de proposer une alternative dynamique et pratique, sans jamais sacrifier le plaisir de conduite. Ce modèle a rapidement trouvé sa place auprès des motards recherchant une machine aussi à l’aise pour s’amuser que pour voyager. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette moto.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, associé à une boucle arrière en aluminium et à un bras oscillant du même matériau, gage de légèreté et de robustesse. Les suspensions sont confiées à une fourche inversée Kayaba de 43 mm à l’avant, offrant 150 mm de débattement, et à un monoamortisseur Sachs réglable à l’arrière, également avec 150 mm de débattement. Le freinage est assuré par deux disques Brembo de 320 mm à l’avant, avec étriers radiaux à 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. L’ABS Bosch 9MP, réglable sur trois niveaux, fait partie de l’équipement de série, tout comme le contrôle de traction à 8 niveaux. Le moteur bicylindre Testastretta 11° de 821 cm³, à refroidissement liquide et distribution desmodromique, développe 110 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 9,1 mkg à 7 750 tr/min. L’injection électronique, le ride by wire et les trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban) permettent d’adapter la puissance, la réponse à l’accélérateur et le niveau d’assistance selon les besoins. La boîte à 6 rapports, avec transmission secondaire par chaîne, assure des passages de vitesses précis et efficaces. Le réservoir de 16 litres autorise de belles étapes, tandis que le poids en ordre de marche atteint 204 kg. L’équipement de série comprend des valises latérales de 25 litres chacune (en tissu, pouvant accueillir un casque intégral), une béquille centrale, deux prises 12 V, un pare-brise fixe, des poignées passager, des garde-boue enveloppants et des pontets de guidon rehaussés. La selle, positionnée à 850 mm, peut être remplacée par une version basse à 830 mm ou extra basse à 810 mm. Les pneus Pirelli Scorpion Trail complètent l’ensemble pour garantir une bonne tenue de route. Après ce tour d’horizon technique, intéressons-nous à l’usage réel et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 821 Hyperstrada est appréciée pour sa facilité de prise en main, sa légèreté et la douceur de ses commandes. Les motards saluent la position de conduite droite, le guidon rehaussé et la selle large, qui offrent un confort remarquable, même lors de longs trajets ou en duo. Le moteur Testastretta 821 séduit par sa souplesse à bas régime et sa vigueur entre 3 500 et 6 500 tr/min, permettant des dépassements aisés et une conduite dynamique sur routes sinueuses. Le calibrage du ride by wire est jugé très réussi, offrant une réponse précise à l’accélérateur, tandis que l’embrayage se montre agréable à utiliser en ville comme sur route. Les assistances électroniques, telles que l’ABS et l’antipatinage, sont efficaces et rassurantes, même sur chaussée glissante ou gravillonnée. Les valises latérales, bien pensées pour le transport, apportent une vraie praticité, bien que leur capacité de charge soit limitée à 5 kg chacune et que leur étanchéité puisse être perfectible. Certains utilisateurs regrettent l’absence d’indicateur de rapport engagé ou de jauge à essence sur le tableau de bord, ainsi qu’une stabilité perfectible à haute vitesse, surtout avec les valises chargées au-delà de 120 km/h. La selle, conçue pour le confort, limite un peu les déplacements lors d’une conduite sportive, et le coût d’entretien, notamment lors des révisions desmo, peut représenter un budget conséquent. Cependant, la fiabilité est au rendez-vous si les rappels et entretiens sont respectés. Globalement, l’équilibre entre plaisir, polyvalence et sécurité fait de l’Hyperstrada 821 une moto idéale pour jouer et voyager sur tous types de routes.

 

Pour les amateurs de détails, voici la liste complète des caractéristiques techniques du modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 821 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, Testastretta 11°, refroidissement liquide, distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 110 ch (81 kW) à 9 250 tr/min, 9,1 mkg (89 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 181 kg à sec, 204 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 850 mm (selle basse 830 mm, extra basse 810 mm en option)
• Consommation moyenne : environ 5,0 à 5,5 l/100 km selon le style de conduite
• Autonomie estimée : Non précisée
• Capacité réservoir : entre 270 et 300 km
• Vitesse maximale : Environ 200 km/h (vitesse conseillée avec valises : 180 km/h)
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons, ABS Bosch 9MP à 3 niveaux
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 15 000 km ou un an, jeu aux soupapes/courroies tous les 30 000 km ou 2 ans, coût d’entretien élevé mais fiabilité reconnue si entretien suivi