Pièces détachées et accessoires moto Ducati 800 Supersport (SS)

La 800 SS se distingue par une évolution subtile mais efficace : 10 chevaux de plus que la 750, un couple renforcé et une boîte 6 rapports qui transforment l’agrément de conduite. Dès les premiers tours de roue, on retrouve ce tempérament typique Ducati, entre sportivité pure et plaisir de pilotage. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent d’optimiser son entretien et de personnaliser son look, pour une expérience toujours à la hauteur des attentes des passionnés. Assemblé en Italie, ce modèle conserve le cadre treillis tubulaire en acier, signature de la marque, et propose différentes configurations selon les versions : carénée ou semi-carénée, version Sport avec fourche Marzocchi, amortisseur Boge, jantes 3 branches et bras oscillant acier, ou version SS avec fourche Showa, amortisseur Sachs, jantes 5 branches et bras oscillant aluminium. L’objectif du constructeur était clair : offrir une sportive homogène, accessible et performante, tout en gardant ce côté exigeant qui fait la réputation des SS. Le style reste intemporel, avec des lignes tendues et une silhouette racée, fidèle à l’ADN Ducati. Ce modèle séduit par son homogénéité, son châssis alerte et son moteur expressif, tout en restant exigeant pour le pilote. Les points forts résident dans le caractère moteur, la réactivité du châssis et la polyvalence sur route. Les versions proposées permettent à chacun de trouver la configuration qui lui correspond, que ce soit pour la route ou pour une utilisation plus sportive. La Supersport 800 SS s’adresse à ceux qui recherchent une sportive authentique, sans compromis sur le plaisir de conduite. Passons maintenant à ses caractéristiques techniques pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette machine.

 

La partie cycle de ce modèle Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de légèreté. À l’avant, la fourche inversée de 45 mm (Showa ou Marzocchi selon la version) offre un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière est équipé d’un mono-amortisseur type Cantilever avec 136 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant, pincés par des étriers 4 pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, pour un contrôle optimal en toutes circonstances. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air/huile, développe 75 chevaux à 8 250 tr/min et un couple de 7,1 mkg à 6 250 tr/min. L’injection électronique Marelli et la distribution desmodromique à 2 soupapes par cylindre assurent une réponse franche et une souplesse appréciable dès 2 500 tr/min. La boîte 6 rapports, associée à un embrayage multidisque à bain d’huile à commande hydraulique, permet d’exploiter pleinement la puissance et d’adapter la conduite à toutes les situations. Le réservoir de 16 litres (dont 4 litres de réserve) offre une autonomie estimée à 243 km, avec une consommation moyenne de 6,59 l/100 km. La selle, perchée à 815 mm, et la position de conduite typée sportive rappellent que cette moto s’adresse aux amateurs de sensations. L’instrumentation électronique propose compteur, compte-tours, indicateur de pression d’huile, horloge, température d’huile, totalisateur, partiel et immobilizer. Les jantes alliage 5 branches (ou 3 sur la version Sport) chaussent des pneus 120/70 ZR 17 à l’avant et 170/60 ZR 17 à l’arrière. Pour l’entretien, la révision est préconisée tous les 10 000 km, et la garantie constructeur couvrait 2 ans pièces et main d’œuvre, kilométrage illimité. Pour compléter l’équipement ou entretenir votre machine, retrouvez les accessoires et pièces moto sélectionnés par Dafy Moto. Découvrons maintenant ce que pensent les motards de ce modèle au quotidien.

 

Au quotidien, la Ducati 800 Supersport SS est plébiscitée par les motards pour son moteur plein de caractère et sa partie cycle irréprochable. Les utilisateurs apprécient la disponibilité du bicylindre, capable de reprendre dès les bas régimes et d’offrir des accélérations franches, tout en restant souple et agréable en usage routier. La maniabilité et la précision du châssis sont souvent citées comme des points forts, permettant d’enchaîner les virages avec aisance et de profiter pleinement du potentiel de la machine. Certains motards soulignent que la position de conduite, très typée sportive, peut se révéler exigeante sur de longs trajets ou en usage urbain, mais elle participe à l’expérience authentique recherchée par les passionnés. Les premiers millésimes étaient équipés de pneus d’origine jugés perfectibles, mais un simple changement de monte transforme radicalement le comportement de la moto. L’autonomie d’environ 243 km et la consommation maîtrisée sont appréciées, tout comme la fiabilité générale et le coût d’entretien raisonnable (révision tous les 10 000 km). Les avis mettent en avant l’homogénéité de la SS 800, qui offre un compromis idéal entre puissance, disponibilité moteur et châssis efficace. Certains propriétaires n’envisagent pas de changer de monture, tant le plaisir reste intact au fil des années. La selle, bien que ferme, est jugée confortable par certains passagers, surtout avec une bulle haute pour les grands gabarits. Ce modèle séduit par sa polyvalence : suffisamment performant pour la route, il reste accessible et raisonnable à l’achat comme à l’usage. Les motards qui aiment la route « à la dure » et recherchent une sportive authentique trouvent dans la SS 800 une compagne fidèle, capable de donner le sourire à chaque sortie.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la fiche technique complète du modèle.

• Permis requis : Permis A
• Cylindrée : 802 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement air/huile, distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindre, injection électronique
• Puissance et couple moteur : 75 ch (55 kW) à 8 250 tr/min, 7,1 mkg (70 Nm) à 6 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 185  kg à sec, environ 199 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 815 mm
• Consommation moyenne : 6,6 l/100 km
• Autonomie estimée : 240 à 250 km
• Capacité réservoir : 16 l (dont 4 l de réserve)
• Vitesse maximale : 225 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne, embrayage multidisque à bain d’ huile hydraulique
• Freinage : Avant : 2 disques 320 mm, étriers 4 pistons ; Arrière : 1 disque 245 mm, 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 10 000 km, garantie 2 ans pièces et main d’œuvre, moto globalement fiable avec un coût d’entretien modéré pour un modèle sportif