Pièces détachées et accessoires moto Ducati 695 Monster

Arrivée en 2006 pour remplacer la 620 Monster, elle marque une étape importante dans l’évolution de la gamme, en proposant des performances proches de la 800 S2R tout en restant accessible. Les accessoires et pièces moto permettent à chaque motard de personnaliser ou d’entretenir ce modèle emblématique selon ses envies. Ducati a soigné la fabrication de cette machine, en mettant l’accent sur la finition : câbles et durites sont mieux intégrés, le cadre treillis tubulaire gagne en élégance et la selle abaissée de 30 mm facilite la prise en main, même pour les pilotes de petite taille. Le constructeur a également misé sur l’agrément mécanique, avec un embrayage APTC qui apporte douceur et sécurité à la décélération. La Monster 695 a été assemblée dans les ateliers Ducati à Bologne, où le savoir-faire italien s’exprime à travers chaque détail. Ce modèle a été commercialisé en 2006 et 2007, remplaçant la 620 Monster 2005, et a su séduire par son rapport qualité/prix, son appartenance à la légende Monster et sa finition revue à la hausse. L’intervalle de révision allongé à 12 000 km casse la réputation de coûts d’entretien élevés, rendant la moto plus attractive pour un usage régulier. Parmi ses avantages, on note l’augmentation des performances, une meilleure accessibilité grâce à la selle basse, et un tarif revu à la baisse par rapport à la génération précédente. Les points faibles évoqués concernent la faible contenance du réservoir et le manque d’aspects pratiques, comme l’absence de rangement sous la selle. Ce modèle, disponible en version bridée pour les jeunes conducteurs, a su conquérir un large public en restant fidèle à l’esprit Monster. Pour les passionnés de technique, la suite vous réserve tous les détails sur les caractéristiques de ce roadster.

 

La Ducati se distingue par une fiche technique qui a marqué son époque dans la catégorie des roadsters compacts. Son moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique de 45 mm, refroidi par air et huile, développe 73 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 6,2 mkg à 6 750 tr/min. Ce bloc, issu de l’évolution du moteur 620, bénéficie de chambres de combustion agrandies et de soupapes de plus grand diamètre, offrant ainsi un rendement supérieur et une fiabilité accrue. L’embrayage APTC multidisque en bain d’huile limite les effets de couple à la décélération et facilite la prise en main, notamment pour les jeunes permis. Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision. À l’avant, la fourche inversée de 43 mm (téléhydraulique ou Marzocchi selon les versions) assure un débattement de 130 mm, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Sachs offre 148 mm de débattement. Le freinage est confié à Brembo, avec deux disques de 300 mm à l’avant (étriers 2 ou 4 pistons selon la version) et un disque de 245 mm à l’arrière (étrier 2 pistons), garantissant un mordant efficace. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. Le réservoir de 14 litres permet une autonomie estimée à 241 km, pour une consommation moyenne de 5,8 l/100 km. La hauteur de selle de 770 mm rend la moto accessible à de nombreux gabarits, et le poids contenu (168 kg à sec, 193 kg en ordre de marche) favorise la maniabilité. L’intervalle de révision porté à 12 000 km est un atout pour l’entretien. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 695 Monster séduit par sa facilité de prise en main et son comportement joueur. Les motards saluent la maniabilité de la partie-cycle, la rigidité du cadre et l’efficacité du freinage avant, qui rendent la conduite agréable aussi bien en ville que sur route sinueuse. Grâce à sa compacité et à son poids contenu, elle se faufile aisément dans la circulation, tout en gardant une stabilité rassurante à vitesse plus élevée. Le moteur est apprécié pour son couple disponible et sa puissance adaptée au poids contenu, procurant des sensations plaisantes sans être intimidantes. Les relances sont franches, même à mi-régime, et permettent de profiter pleinement des petites routes vallonnées. L’embrayage APTC est jugé précis et agréable, ce qui facilite les manœuvres et les trajets urbains. La fiabilité de ce modèle est régulièrement soulignée, même après de nombreux kilomètres parcourus. Les révisions espacées à 12 000 km sont un vrai plus pour le budget, tout comme la consommation raisonnable. De nombreux utilisateurs saluent également la simplicité mécanique du modèle, qui permet à certains motards bricoleurs de réaliser eux-mêmes les entretiens courants. L’esthétique et la sonorité du bicylindre font partie des atouts majeurs, renforçant le plaisir de posséder une Monster. Cependant, certains utilisateurs regrettent la faible capacité du réservoir, l’absence de jauge à essence et le manque d’aspects pratiques comme le rangement sous la selle. La selle basse, pensée pour l’accessibilité, peut s’avérer trop basse pour les grands gabarits, et le rayon de braquage ou la béquille latérale sont parfois jugés perfectibles. Le duo reste moyen sur les longs trajets. La selle passager est étroite, et l’absence de poignées de maintien complique les choses pour le passager. Malgré ces quelques défauts, la Monster est souvent considérée comme une excellente moto pour débuter ou pour ceux qui recherchent une machine valorisante, fiable et fidèle à l’esprit Monster.

 

Voici maintenant la liste complète de ses caractéristiques techniques pour les plus curieux.

• Permis requis : Moto bridable à 34 ch pour l’ancien permis A MTT1 (pas compatible avec le permis A2 actuel sans attestation ou bridage conforme)
• Cylindrée : 695 cm³ (alésage x course : 88 x 57,2 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidissement air/huile, 1 ACT desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch (54 kW) à 8 500 tr/min, 6,20 mkg (60,8 Nm) à 6 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 168 kg à sec et environ 193 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 770 mm
• Consommation moyenne : 5,80 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 240 à 250 km
• Capacité réservoir : 14 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 300 mm (étriers 2/4 pistons) ; arrière : 1 disque Ø 245 mm (étrier 2 pistons)
• Entretien et coût d’usage : Intervalle de révision de 12 000 km, coût de révision des 12 000 km à environ 190 € ; coût global d’entretien modéré pour une Ducati, pièces accessibles et mécanique assez simple