Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1299 Panigale

Ce modèle, assemblé à Borgo Panigale, s’est imposé comme une référence grâce à son châssis monocoque en aluminium, une rupture avec le cadre treillis traditionnel de la marque. Dès sa sortie, elle a frappé fort en augmentant sa cylindrée à 1 285 cm³, franchissant la barre symbolique des 200 chevaux et s’affranchissant ainsi des contraintes de la compétition Superbike. Son design racé, à peine retouché par rapport à la 1199, séduit par ses ouïes redessinées, ses doubles rétroviseurs et une tête de fourche plus protectrice, tout en conservant une esthétique qui fait vibrer les passionnés. L’objectif de Ducati était clair : offrir une machine extrême, dédiée à la performance pure sur route et sur circuit, dotée d’un moteur surpuissant et d’une électronique de pointe, tout en perpétuant l’esprit d’excellence et d’exigence typiquement italien. Chaque détail du châssis et de la partie-cycle a été peaufiné pour optimiser la vivacité et la motricité, comme l’attestent l’angle de colonne de direction refermé et le pivot du bras oscillant abaissé. Ce modèle se distingue par ses nombreuses aides au pilotage, ses innovations technologiques et sa capacité à offrir des sensations extrêmes, tout en restant fidèle à l’ADN sportif de la marque. Pour les passionnés qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible pour accompagner cette moto d’exception. Les versions S et R Final Edition ont apporté des évolutions comme les suspensions semi-actives, les roues en aluminium, le garde-boue avant en carbone et l’optique avant full leds, soulignant la volonté du constructeur d’offrir des modèles exclusifs et adaptés à la compétition. Remplacée en 2018 par la Panigale V4, la 1299 reste une référence pour les amateurs de sensations fortes et de technologie embarquée. Pour découvrir ce qui fait la particularité de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et électroniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis monocoque en aluminium, avec un empattement de 1 437 mm et une hauteur de selle de 830 mm, pour un poids à sec de 166,5 kg (190,5 kg tous pleins faits). Le train avant est équipé d’une fourche téléhydraulique inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre, offrant un débattement de 120 mm, tandis que l’arrière bénéficie d’un mono-amortisseur latéral avec 130 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques avant Brembo de 330 mm à fixation radiale et étriers 4 pistons, et à l’arrière à un disque de 245 mm à étrier 2 pistons, le tout assisté par l’ABS Bosch 9MP. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT desmodromique, 4 soupapes par cylindre, développe 205 chevaux à 10 500 tr/min et un couple de 14,74 mkg à 8 750 tr/min, pour une cylindrée de 1 285 cm³. La transmission s’effectue via une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire, avec shifter permettant la montée et la descente des rapports sans embrayage. L’équipement de série comprend l’ABS Bosch 9MP, le contrôle de traction DTC Evo, le contrôle de wheeling DWC Evo, le réglage du frein moteur EBC, des modes de conduite (Race, Sport, Wet), un écran digital TFT évolutif et l’IMU qui optimise l’efficacité des aides électroniques. En option, le système de télémétrie DDA+GPS permet d’analyser les données de pilotage. La capacité du réservoir est de 17 litres et la vitesse maximale avoisine les 300 km/h. Les pneumatiques d’origine sont en 120/70-17 à l’avant et 200/55-17 à l’arrière. Les versions S et R Final Edition proposent des suspensions semi-actives Öhlins, des roues en aluminium, un garde-boue avant en carbone et un éclairage full leds. Pour comprendre comment cette moto se vit au quotidien, il est intéressant de s’attarder sur les retours d’expérience des utilisateurs.

 

Les retours des motards sur la Ducati 1299 Panigale sont unanimes : il s’agit d’une machine destinée aux pilotes confirmés, en raison de sa puissance extrême et de son tempérament radical. Le moteur bicylindre surpuissant, la richesse des aides au pilotage et l’expérience de conduite hors du commun sont les points forts les plus souvent cités. Les utilisateurs apprécient la disponibilité du couple sur toute la plage de régime, la précision de la partie-cycle et l’efficacité des assistances électroniques, qui permettent de repousser les limites sur piste comme sur route. Le style et la finition sont également salués, tout comme la capacité de la moto à délivrer des performances dignes d’une machine d’usine. La position de conduite, la selle plus confortable et les repose-pieds au grip amélioré sont des atouts pour un usage dynamique. Les versions S et R Final Edition séduisent par leurs équipements haut de gamme, comme les suspensions semi-actives et les roues en aluminium, qui apportent un confort et une précision de pilotage supplémentaires. En revanche, certains soulignent qu’il s’agit d’un modèle exigeant, tant sur le plan du pilotage que du budget, avec un coût d’acquisition élevé et une utilisation optimale réservée aux conducteurs expérimentés. Le léger surpoids par rapport à la 1199 est parfois mentionné, mais la qualité de fabrication, la finition et l’exclusivité de cette moto l’emportent largement dans l’appréciation générale. Les utilisateurs expérimentés saluent la capacité de ce modèle à offrir des performances dignes de la compétition tout en restant exploitable sur route ouverte, ce qui en fait une référence dans le segment hypersport. Cette moto continue d’être recherchée sur le marché de l’occasion malgré l’arrêt de sa commercialisation.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la liste complète de ses caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 285 cm³
• Type de moteur : icylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique, refroidissement liquide, double arbre à cames en tête (2 ACT), distribution desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 205 chevaux à 10 500 tr/min, couple de 14,74 mkg (145 Nm) à 8 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 166,5 kg à sec, environ 190,5 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 260 km avec un plein, selon le style de conduite
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte de vitesses à 6 rapports avec shifter Ducati Quick Shift (DQS), transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo 330 mm, fixation radiale, étriers 4 pistons ; arrière : disque 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS Bosch 9MP
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 12 000 km, contrôle du jeu aux soupapes tous les 24 000 km ; tarif d’entretien élevé en lien avec les performances et la technologie ; garantie constructeur de 2 ans (pièces et main d’œuvre)