Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1260 Multistrada

Lancée en 2018, cette moto marque une étape importante dans l’histoire de la gamme Multistrada, en adoptant un moteur de plus forte cylindrée et un châssis repensé pour offrir encore plus de stabilité et de plaisir de conduite. Fidèle à l’esprit Ducati, elle conserve une allure sportive et élégante, tout en intégrant des innovations pensées pour le confort et la polyvalence. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large sélection d’accessoires et pièces moto, pour répondre à toutes les exigences, du tourisme longue distance à la performance sportive. Le concept Multistrada, c’est la promesse de quatre motos en une : urbaine, sportive, routière et enduro. Ce modèle se distingue par sa capacité à s’adapter à tous les terrains, sans jamais renier son ADN de trail GT. Ducati a choisi de faire évoluer la Multistrada 1260 en douceur sur le plan esthétique, avec des carénages subtilement retouchés, des jantes allégées, une nouvelle signature lumineuse à LEDs et des selles repensées pour plus de confort. Le bras oscillant allongé et le cadre treillis tubulaire en acier renforcent la stabilité, tandis que la plaque « Testastretta DVT » rappelle la technologie moteur embarquée. Assemblées en Italie, les différentes versions – standard, S, S D-air, Grand Tour, Pikes Peak – proposent chacune des équipements spécifiques, pour s’adapter à tous les profils de motards. Commercialisée de 2018 à 2020, la Multistrada 1260 a su s’imposer comme une référence du segment, grâce à son équilibre entre puissance, confort et innovations technologiques. Elle reste aujourd’hui très recherchée pour sa polyvalence et son caractère affirmé. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques de ce trail GT d’exception.

 

La Ducati se distingue par une fiche technique à la hauteur de ses ambitions. Son moteur bicylindre Testastretta DVT de 1 262 cm³, à distribution variable, délivre 157,7 ch à 9 500 tr/min et un couple de 129,5 Nm à 7 500 tr/min, offrant des accélérations franches et une grande disponibilité à bas régime. Le cadre treillis tubulaire en acier, associé à un bras oscillant allongé, garantit une stabilité optimale, notamment lors des voyages chargés ou en courbe. La partie-cycle s’appuie sur une fourche inversée de 48 mm entièrement réglable (Kayaba, Sachs ou Öhlins selon la version) et un mono-amortisseur arrière, avec suspension semi-active Ducati Skyhook sur les versions S et Grand Tour. L’équipement électronique est particulièrement complet : ABS en courbe Bosch 9.1ME, contrôle de traction DTC à 8 niveaux, anti-wheeling, cruise control, quickshifter up & down, démarrage sans clé, assistance au démarrage en côte (VHC), et quatre modes de conduite (Sport, Touring, Urbain, Enduro) qui adaptent la réponse moteur et les assistances selon l’usage. Les versions S et Grand Tour ajoutent un tableau de bord TFT couleur, la connectivité Bluetooth, l’éclairage en virage, les poignées chauffantes, la selle confort, les valises latérales et le capteur de pression des pneus. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers Brembo radiaux et un disque arrière de 265 mm. Le réservoir de 20 litres permet une autonomie estimée à 350 km, avec une consommation moyenne de 5,5 l/100 km. Le poids varie de 209 à 232 kg selon la version, et la hauteur de selle réglable entre 825 et 845 mm s’adapte à de nombreux gabarits. Ce modèle répond à la norme Euro4 et bénéficie d’une garantie de 2 à 4 ans selon la version. Voyons maintenant comment la Multistrada 1260 se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Ducati Multistrada 1260 séduit par sa polyvalence et son efficacité, que ce soit en conduite rapide, en balade ou lors de longs trajets. Les motards saluent la puissance du moteur, la précision du train avant et la stabilité offerte par l’empattement allongé, qui rassurent aussi bien sur autoroute qu’en virée sportive. Les versions S et Grand Tour sont particulièrement appréciées pour leur équipement complet : suspension semi-active, poignées chauffantes, selle confort, valises latérales et connectivité facilitent la vie des utilisateurs et rendent chaque trajet plus agréable. L’électronique de pointe, avec ses multiples assistances et modes de conduite, est perçue comme un vrai atout pour adapter la moto à toutes les situations, de la ville aux chemins. Le freinage puissant et l’ABS en courbe apportent une sécurité supplémentaire, tandis que le quickshifter et le cruise control sont plébiscités pour leur praticité. Les utilisateurs mettent aussi en avant la garantie étendue et la consommation maîtrisée, qui permettent d’envisager de longs voyages en toute sérénité. Parmi les points faibles relevés, certains notent une sensibilité aux réglages de suspension, surtout avec la suspension Skyhook qui demande un accord précis selon la charge et le type de route. Le niveau sonore du bicylindre, typique de Ducati, peut surprendre en usage urbain, mais il participe aussi au caractère de la moto. L’autonomie de 350 km est jugée correcte pour la catégorie, et la diversité des versions permet à chacun de trouver le modèle qui lui correspond, que ce soit pour le confort, la performance ou l’aventure. La Multistrada 1260 reste ainsi une référence pour les motards en quête d’un trail GT haut de gamme, aussi à l’aise en tourisme qu’en usage dynamique.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée de ce trail GT.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 262 cm³
• Type de moteur : bicylindre en L, 4 temps, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre, injection
• Puissance et couple moteur : 157,7 ch à 9 500 tr/min, 129,5 Nm à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 209 à sec et environ 232 kg selon la version
• Hauteur de selle : 825 à 845 mm réglable
• Consommation moyenne : 5,5 l/100 km
• Autonomie estimée : 350 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : plus de 220 km/h
• Type de transmission : 6 rapports, chaîne
• Freinage : ABS en courbe, 2 disques avant 320 mm, 1 disque arrière 265 mm, étriers Brembo radiaux
• Entretien et coût d'usage : intervalles d'entretien tous les 15 000 km ou 12 mois, révision des soupapes tous les 30 000 km grâce à la distribution desmodromique, garantie 2 à 4 ans selon version, homologation Euro4