Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Multistrada S Pikes Peak

En 2010, ce modèle s’est illustré lors de la célèbre montée américaine, remportant la catégorie 1200 cc et gravant son nom dans l’histoire de la discipline. Pour célébrer cette victoire, Ducati a lancé une édition spéciale, la S Pikes Peak, qui se distingue par sa déco Ducati Corse, son échappement Termignoni Performance et ses suspensions électroniques Öhlins. Dès sa commercialisation en 2011, cette moto a su séduire les passionnés de sensations fortes et d’exclusivité, en affichant un style résolument sportif et une finition haut de gamme. Fabriquée à Bologne, la Multistrada S Pikes Peak a été pensée pour offrir une expérience de conduite unique, mêlant performance, légèreté et polyvalence. L’objectif du constructeur était clair : proposer une machine capable d’enchaîner les virages avec agilité tout en restant confortable sur de longues distances. L’évolution du modèle s’est poursuivie avec la version 2013, qui adopte une nouvelle décoration inspirée du MotoGP, une bulle carbone plus compacte, des jantes forgées Marchesini et de nombreuses pièces en carbone, renforçant encore son identité sportive. La selle spécifique avec surpiqûres rouges et le cadre treillis peint en rouge témoignent de l’attention portée aux détails et à l’esthétique. Ce modèle, commercialisé de 2011 à 2014, a su conserver son ADN trail tout en s’orientant vers la performance pure, grâce à un équipement haut de gamme et une large possibilité de personnalisation via les accessoires et pièces moto. Face à des concurrentes comme la KTM 990 Adventure R ou l’Aprilia DORSODURO 1200, la Multistrada S Pikes Peak s’impose par son style exclusif, sa technologie embarquée et son héritage de la compétition. Prêt à découvrir ce qui se cache sous cette robe racing ? Passons aux caractéristiques techniques de ce trail hypersportif.

 

Ce modèle se distingue par une partie cycle de haut niveau, pensée pour conjuguer sportivité et confort. Le châssis repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, associé à des platines latérales en aluminium, garantissant à la fois rigidité et légèreté. Le réservoir de 20 litres permet d’envisager de longues étapes, tandis que la hauteur de selle de 850 mm offre une position de conduite dominante. La version 2013 bénéficie de jantes forgées Marchesini, d’une bulle carbone compacte et de nombreux éléments en carbone, comme les prises d’air, les garde-boues et les caches-courroies, pour un look résolument racing. Côté suspensions, la Multistrada S Pikes Peak propose une fourche inversée (Öhlins sur les premières versions, Sachs sur la 2013) de 48 à 50 mm de diamètre, avec un débattement de 170 mm à l’avant comme à l’arrière, assurant une tenue de route irréprochable. Le mono-amortisseur arrière, monté sur monobras, complète l’ensemble pour une gestion optimale des appuis. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. L’ABS Bosch 9ME à 3 niveaux et le contrôle de traction DTC à 8 niveaux renforcent la sécurité, tandis que la suspension semi-active Skyhook (DSS) sur la version 2013 ajuste automatiquement l’amortissement selon le mode de conduite choisi. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, développe 150 ch à 9 250 tr/min et un couple de 12,7 mkg à 7 500 tr/min, avec la technologie Dual Spark sur la 2013 pour une meilleure efficacité. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire. L’équipement de série comprend l’échappement Termignoni carbone, le système mains-libres, le warning, le phare avant LED, la selle spécifique et les modes de conduite (Sport, Touring, Urbain, Enduro), permettant 16 configurations différentes selon le nombre de passagers et de bagages. L’intervalle d’entretien majeur est porté à 24 000 km, gage de fiabilité. Découvrons maintenant comment ce trail hypersportif se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au guidon de la Ducati 1200 Multistrada S Pikes Peak, les motards saluent unanimement le plaisir de conduite et la polyvalence de ce trail GT d’exception. Les retours d’utilisateurs mettent en avant la puissance du moteur, la maniabilité et l’efficacité de la partie cycle, que ce soit pour les trajets quotidiens, les longues distances ou les escapades sportives. Un propriétaire ayant dépassé les 100 000 km évoque une moto « couteau suisse », capable de tout faire, partout et par tous les temps, même si certains regrettent l’absence de protections spécifiques pour les motards roulant toute l’année. La suspension semi-active Skyhook (DSS) sur la version 2013 est particulièrement appréciée pour son confort et sa capacité à s’adapter à tous les styles de conduite. Les différents modes de conduite et la possibilité de configurer la moto selon le nombre de passagers ou de bagages sont salués pour leur praticité et leur efficacité. Les motards soulignent également la qualité de fabrication, la finition et l’équipement complet, qui placent ce modèle parmi les références de la catégorie. Le style inspiré de la compétition, la selle spécifique et les nombreux éléments en carbone renforcent le sentiment d’exclusivité. Parmi les points faibles, le tarif élevé revient régulièrement, tout comme la perte du cachet Öhlins sur la version 2013, certains utilisateurs regrettant la présence importante de l’électronique. Malgré cela, la Multistrada S Pikes Peak reste une moto jugée super agréable, puissante et valorisante, aussi à l’aise en solo qu’en duo, et qui séduit autant les amateurs de sensations fortes que les motards en quête de polyvalence. Les différentes évolutions du modèle ont permis à chacun de trouver la version qui lui correspond, mais l’équilibre entre sportivité, technologie et exclusivité reste la marque de fabrique de ce trail hypersportif.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici la fiche technique détaillée.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, technologie Dual Spark
• Puissance et couple moteur : 150 ch à 9 250 tr/min, 12,7 mkg à 7 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 194 kg à sec, environ 222 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 850 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,5 à 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 300 à 340 km
• Capacité réservoir : 20 litres
• Vitesse maximale : 240 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques de 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque de 245 mm, étrier 2 pistons ; ABS Bosch 9ME à 3 niveaux
• Entretien et coût d’usage : Entretien courant tous les 15 000 km ou 12 mois, avec un service Desmo (jeu aux soupapes) à 24 000 km