Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1200 Monster R

Présentée sur le circuit d’Ascari Resort, cette version R marque une évolution majeure dans la lignée Monster, avec une orientation résolument sportive et un design affirmé. Dès les premiers regards, on remarque sa boucle arrière inédite, ses platines de repose-pieds passager indépendantes et ses repose-pieds pilote racing, courts et crantés. L’ergonomie a été revue pour favoriser une conduite dynamique, avec une selle relevée à 830 mm et une position de pilotage basculée vers l’avant, idéale pour les amateurs de sensations fortes. Pour les passionnés souhaitant personnaliser ou entretenir leur machine, une large sélection d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter ce modèle emblématique à chaque style de conduite. La Monster 1200 R se distingue aussi par son style musclé, son allure agressive et sa grande polyvalence, tout en conservant l’ADN Monster qui a fait la renommée de Ducati. L’assemblage premium et la qualité de fabrication sont mis en avant, faisant de ce roadster une véritable icône, capable de séduire aussi bien les amateurs de performances que les passionnés de design italien. Ce modèle bénéficie d’une homologation Euro4, livrée directement en version 160 chevaux en France, sans modification nécessaire. Sa philosophie polyvalente permet d’envisager aussi bien des trajets sinueux que de longs parcours, grâce à un réservoir de 17,5 litres et une autonomie confortable. Commercialisée de 2016 à 2019, la Monster 1200 R s’est imposée comme une référence dans la catégorie des roadsters sportifs, combinant tradition, modernité et caractère affirmé. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de se pencher sur ses caractéristiques techniques et ses équipements de pointe.

 

La Ducati embarque un moteur Testastretta 11° DS bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 1 198,40 cm³. Ce bloc délivre 160 chevaux à 9 250 tr/min et un couple de 13,4 mkg, offrant une force de traction impressionnante, surtout à mi-régime. Le châssis tubulaire en acier, fixé sur les têtes de cylindres, assure une rigidité optimale et une agilité remarquable. Les suspensions Öhlins haut de gamme, entièrement réglables, garantissent une tenue de route irréprochable, même lors d’une conduite sportive. L’amortisseur de direction Öhlins contribue à la stabilité du train avant, notamment lors des accélérations soutenues. Le freinage est confié à des étriers monoblocs Brembo M50 evo, identiques à ceux de la 1299 Panigale, avec deux disques de 330 mm à l’avant et un disque de 245 mm à l’arrière, le tout assisté par un ABS sport Bosch 9MP à trois niveaux. L’électronique embarquée propose trois modes de conduite (Sport, Touring, Urban), un contrôle de traction à 8 niveaux et un tableau de bord TFT couleur. Les pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP, montés sur des jantes forgées Marchesini, assurent une adhérence optimale sur sol sec, tandis que la transmission à 6 rapports, secondaire par chaîne, permet d’exploiter pleinement la puissance du moteur. La Monster 1200 R affiche un poids de 207 kg tous pleins faits, une hauteur de selle de 830 mm et une capacité de réservoir de 17,5 litres, pour une autonomie estimée à environ 324 km. L’équipement de série comprend également quelques pièces en carbone et des repose-pieds spécifiques. L’absence de shifter et la transmission jugée longue sont parfois relevées par les utilisateurs, mais l’indicateur de rapport engagé est bien présent. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de ce roadster d’exception.

 

Les avis des motards sur la Ducati 1200 Monster R mettent en avant une progression notable de l’ergonomie, notamment grâce à la nouvelle disposition des repose-pieds et de l’échappement, qui supprime toute gêne au niveau de la botte droite. La position de conduite, plus sportive et basculée vers l’avant, séduit les amateurs de pilotage dynamique, même si la hauteur de selle peut surprendre les pilotes de plus petite taille. Les assistances électroniques, comme l’ABS et le Ducati Traction Control, sont saluées pour leur efficacité et leur calibrage précis, offrant une sécurité accrue sur route humide ou lors de relances musclées. Le moteur Testastretta 11° DS séduit par sa force de traction à mi-régime, sa douceur à la réouverture des gaz et son caractère de gros twin à l’ancienne, procurant des sensations authentiques et un plaisir de conduite unique. Les suspensions Öhlins apportent une stabilité et une rigueur remarquables, permettant d’enchaîner les virages avec précision et confiance, même à rythme soutenu. Le freinage puissant des étriers Brembo est jugé très efficace, bien que parfois un peu brutal, nécessitant une certaine maîtrise pour doser l’effort au levier. Parmi les points faibles, l’absence de shifter de série et la transmission longue sont parfois regrettées, tout comme le poids qui reste perceptible lors des changements d’angle rapides. Certains utilisateurs auraient apprécié une jauge à essence ou l’affichage du rapport engagé sur les premières versions. Malgré ces détails, la Monster 1200 R est perçue comme plus véloce et plus facile à inscrire en virage que la version standard, avec une polyvalence accrue pour un usage routier. Les motards soulignent la qualité de fabrication premium et l’assemblage soigné, qui justifient en partie le tarif élevé du modèle. Ce roadster est ainsi apprécié pour son équilibre entre sportivité, confort et polyvalence, capable de briller aussi bien sur circuit que sur route sinueuse, tout en conservant l’esprit Monster et une forte personnalité.

 

Pour les passionnés de technique, voici la fiche synthétique du modèle.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,40 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, Testastretta 11° DS, injection Ø 56 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 160 ch à 9 250 tr/min, 13,4 mkg à 7 750 tr/min, taux de compression 13:1
• Poids (vide & plein) : 180 kg à sec et environ 200 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 830 mm
• Consommation moyenne : 5,4 l/100 km
• Autonomie estimée : environ 324 km
• Capacité réservoir : 17,5 litres
• Vitesse maximale : 250 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo Ø 330 mm, étrier 4 pistons, ABS ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : entretien classique Ducati avec intervalles réguliers pour le réglage du jeu aux soupapes tous les 15 000 km ; rappel constructeur 2021 sur les flexibles de frein arrière (sensibilité à la chaleur, risque de perte de la fonction de freinage arrière)