Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Scrambler

Après le succès de la Scrambler 800, la marque italienne a lancé en 2018 ce modèle 1100, pensé pour les passionnés en quête de puissance, de style et d’authenticité. Dessinée par Jérémy Faraud, elle affiche un look néo-rétro affirmé, avec une silhouette musclée, des lignes élégantes et une finition haut de gamme. Dès les premiers regards, on remarque l’utilisation d’aluminium, le cadre treillis tubulaire élargi, les platines d’alu moulées sous pression à l’arrière et la signature lumineuse à LED, autant d’éléments qui soulignent le soin apporté à chaque détail. Pour ceux qui souhaitent personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible, permettant d’adapter ce roadster à tous les styles et besoins. La Scrambler 1100 se décline en trois versions : Standard, Special (avec jantes à rayons, selle marron, guidon spécifique, bras oscillant poli, garde-boue aluminium) et Sport (suspensions Öhlins), chacune avec ses spécificités esthétiques ou techniques. Assemblée avec soin en Italie, elle bénéficie du savoir-faire Ducati et d’une attention particulière à la qualité de fabrication. Ce modèle se distingue par son équilibre entre tradition et modernité, avec une mécanique à forte personnalité, un concept de personnalisation poussé et une dotation électronique de pointe (contrôle de traction, ABS sur l’angle, modes de conduite). Commercialisée depuis avril 2018, elle rivalise avec des références comme la BMW R nineT, la Honda CB 1100 RS ou la Triumph 1200 Bonneville, tout en conservant l’ADN Scrambler. La transition vers les caractéristiques techniques va permettre de découvrir ce qui fait de cette moto une référence dans la catégorie des grosses cylindrées vintage.

 

La Ducati repose sur un cadre en treillis tubulaire acier élargi et renforcé, qui assure stabilité et maniabilité. Son moteur bicylindre en L Desmodue de 1 079 cm³, à refroidissement air-huile, développe 86 chevaux à 7 500 tr/min et un couple de 8,8 da. Nm à 4 750 tr/min. L’injection Ride by Wire permet de choisir entre trois cartographies moteur, tandis que le contrôle de traction DTC est réglable sur quatre niveaux et désactivable. L’ABS Bosch à régulation en virage garantit une sécurité optimale, même sur l’angle. Le modèle pèse 206 kg en ordre de marche, dispose d’un réservoir acier de 15 litres et d’une selle à 810 mm de hauteur, pour une autonomie pouvant atteindre 250 km grâce à une consommation moyenne de 6,3 l/100 km. L’équipement de série comprend tous feux à LED, jantes aluminium, clignotants à arrêt automatique, affichage LCD multifonction, commandes au pied forgées, amortisseur déporté latéralement et port USB sous la selle. Les intervalles de révision et d’entretien des courroies sont fixés à 12 000 km. Les versions diffèrent par leurs suspensions : Marzocchi/Kayaba sur Standard et Special, Öhlins sur Sport. Le freinage est confié à des étriers avant Brembo M4.32, puissants et progressifs, et à un étrier arrière efficace. Les pneus Pirelli MT60 RS, la roue avant de 18 pouces et la roue arrière en 180 assurent une bonne tenue de route. Les performances affichent une vitesse maximale d’environ 200 km/h. La prochaine partie vous propose de découvrir l’usage et les avis des motards sur ce modèle au quotidien.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Ducati 1100 Scrambler saluent sa personnalité mécanique et la sonorité envoûtante de son twin. Ce bicylindre en L de 1079 cm³ développe 86 chevaux et délivre un couple généreux de 88 Nm, offrant un caractère typiquement italien qui séduit dès les premiers tours de roue. Le moteur se montre souple à bas régime, ce qui rend la moto accessible même en ville, et la partie-cycle intuitive facilite la prise en main. Le confort de conduite est jugé correct, bien que la selle puisse sembler ferme sur les longs trajets et que la place passager soit surtout adaptée aux parcours courts. En usage urbain, la moto se faufile aisément malgré un rayon de braquage limité, et sur route, elle offre une tenue de cap rassurante, une relance énergique et un comportement sain, notamment grâce au contrôle de traction performant et à l’ABS sur l’angle. Le système de contrôle de traction à huit niveaux et les trois modes de conduite (Active, Journey, City) permettent d'adapter le comportement de la moto aux conditions de roulage. L'ABS Cornering Bosch garantit une sécurité optimale même en virage, élément rassurant pour une utilisation quotidienne. Les suspensions sont jugées perfectibles en conduite sportive mais restent facilement ajustables. Le freinage avant est progressif, manquant parfois de mordant initial, tandis que l’arrière est irréprochable. Certains utilisateurs relèvent la lisibilité perfectible de l’instrumentation, la gestion des transferts de masse lors des freinages appuyés et la largeur du réservoir. La consommation, relevée à 6,3 l/100 km, est considérée comme correcte au vu des performances, et l’autonomie de 250 km permet d’envisager des escapades variées. Le style, la finition haut de gamme, le concept de personnalisation et l’équipement électronique moderne sont particulièrement appréciés. Les versions Special et Sport séduisent par leurs spécificités esthétiques ou techniques, mais la version Standard offre déjà l’essentiel. Ce modèle est perçu comme un choix séduisant pour les amateurs de motos vintage modernes recherchant une machine distinctive, performante et agréable au quotidien.

 

Pour aller plus loin, voici un récapitulatif des principales caractéristiques techniques de la Ducati Scrambler 1100.

• Permis requis : A2 (bridage possible) ou permis A
• Cylindrée : 1 079 cm³
• Type de moteur : Moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidissement par air et huile, distribution desmodromique (Desmodue), injection électronique, commande des gaz Ride-by-Wire
• Puissance et couple moteur : 86 ch (63 kW) à 7 500 tr/min, 88 Nm (8,8 mkg) à 4 750 tr/min
• Poids (plein) : 206 kg
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : 6,3 l/100 km
• Autonomie estimée : jusqu’à 250 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses, transmission par chaîne
• Freinage : avant : Disque simple de 320 mm, étrier radial monobloc Brembo M4.32 à 4 pistons, ABS Bosch Cornering de série ; arrière : Disque de 245 mm, étrier flottant à un piston, ABS Bosch
• Entretien et coût d’usage : Révision tous les 12 000 km (incluant vérification des jeux aux soupapes), remplacement des courroies tous les 15 000 km ou 5 ans ; entretien accessible, mais coût légèrement supérieur à la moyenne en raison des composants premium