Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1100 Hypermotard S

Imaginée par Pierre Terblanche, elle a été commercialisée à partir de 2007, en version standard et S, et assemblée dans les ateliers de Borgo Panigale, en Italie. Ce modèle incarne l’ADN Ducati : une ligne audacieuse, une conception axée sur le plaisir de conduite et une finition haut de gamme. Dès ses débuts, la Hypermotard S a séduit par son style unique, avec sa double sortie d’échappement sous la selle, ses protège-mains intégrant clignotants et rétroviseurs, et sa jante arrière à cinq bâtons mise en valeur par le monobras oscillant. Les passionnés apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce aux accessoires et pièces moto adaptés à ce modèle. Ducati a conçu cette moto pour offrir une expérience de pilotage dynamique, à mi-chemin entre le roadster et le supermotard, avec une position de conduite très en avant et un large guidon pour une maîtrise optimale. La version S se distingue par des équipements premium : suspension arrière Öhlins, freins avant monoblocs Brembo, jantes spécifiques et coloris exclusifs rouge ou noir. L’évolution du modèle a vu l’arrivée des versions 1100Evo et 1100EvoSP en 2009, qui ont permis de gagner en légèreté et en puissance, tout en conservant l’esprit d’origine. La Hypermotard S a également marqué les esprits par ses apparitions dans plusieurs films, renforçant son image de moto d’exception. Ce modèle, pensé pour les amateurs de sensations fortes et d’originalité, a su évoluer sans jamais renier son identité. Son histoire et son style en font une icône du segment supermotard. Passons maintenant à ses caractéristiques techniques, qui expliquent son succès auprès des motards exigeants.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier à haute résistance, garantissant rigidité et légèreté. Son moteur bicylindre en V à 90°, quatre temps, refroidi par air et huile, affiche une cylindrée de 1 078 cm³. Il développe 90 chevaux à 7 750 tr/min et un couple généreux de 10,5 mkg à 4 750 tr/min, pour des accélérations franches et une belle souplesse à bas régime. L’injection électronique Magneti Marelli de 45 mm optimise la gestion du carburant, tandis que l’embrayage multidisque à sec, dérivé de la 1098, offre un feeling sportif et précis. La version S bénéficie d’une fourche inversée Marzocchi de 50 mm de diamètre avec traitement DLC, entièrement réglable, et d’un amortisseur arrière Öhlins à bonbonne séparée, pour un comportement dynamique et un confort de haut niveau. Les jantes Marchesini forgées, chaussées de pneus Diablo Corsa III, allègent la moto et renforcent sa maniabilité. Le freinage est confié à Brembo : deux disques avant de 305 mm avec étriers monoblocs à montage radial à quatre pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier double piston, pour une puissance et une progressivité exemplaires. Le tableau de bord digital, identique à celui de la Desmosedici et de la 1098, propose chronomètre, rappel de révision et affichage complet. Les clignotants avant sont intégrés aux protège-mains, le feu arrière et les clignotants sont à LED, et les rétroviseurs sont repliables et ajustables. Parmi les options, on retrouve la ligne Termignoni, des éléments en carbone, une selle racing ou encore le Ducati Data Analyser. L’entretien est facilité par des intervalles de révision plus espacés et une fiabilité accrue du moteur. Découvrons maintenant comment ce supermotard s’illustre au quotidien selon les retours des motards.

 

Au guidon de la Ducati 1100 Hypermotard S, les motards relèvent immédiatement son agilité et sa maniabilité, idéales pour enchaîner les virages sur routes sinueuses. La position de conduite très en avant, associée à un large guidon, procure une sensation de contrôle et de confiance, même lors de manœuvres à basse vitesse. Le moteur bicylindre en V séduit par son couple disponible dès les bas régimes, offrant des relances franches et une conduite dynamique, aussi bien en ville que sur route. La suspension arrière Öhlins et le freinage Brembo sont régulièrement salués pour leur efficacité et leur précision, permettant d’adopter un rythme sportif en toute sécurité. Les versions Evo et EvoSP, plus légères et puissantes, ont renforcé l’attrait du modèle auprès des amateurs de supermotards sportifs. Les motards apprécient également la qualité de fabrication, la fiabilité du moteur et l’espacement des révisions, qui facilitent l’entretien au quotidien. Parmi les points faibles, la selle haute (845 mm) peut poser problème aux pilotes de petite taille, et le confort se révèle limité sur les longs trajets en raison de la fermeté de l’assise. L’autonomie, contrainte par la capacité du réservoir de 12,4 litres, nécessite de prévoir des arrêts lors des balades prolongées. Le modèle est jugé peu polyvalent, davantage destiné à un usage sportif qu’au voyage au long cours. Malgré cela, la Hypermotard S 1100 reste une moto ludique, accessible et au style affirmé, qui séduit les passionnés en quête de sensations et d’originalité.

 

Les différentes évolutions et options racing disponibles permettent à chacun de personnaliser son expérience de conduite selon ses envies.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 078 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 90°, 4 temps, refroidi par air et huile, 2 soupapes par cylindre, desmodromique
• Puissance et couple moteur : 90 ch à 7 750 tr/min, couple maximal de 10,5 mkg à 4 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 175 kg à sec et environ 198 kg en ordre de marche  
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,0 à 6,5 l/100 km (selon conditions de conduite)
• Autonomie estimée : 190 à 210 km
• Capacité réservoir : 12,4 litres
• Vitesse maximale : Environ 210 km/h
• Type de transmission : Boîte mécanique 6 rapports, embrayage multidisque à sec
• Freinage : Avant : 2 disques 305 mm, étriers radiaux 4 pistons (Brembo monobloc sur S) ; arrière : 1 disque 245 mm, 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions espacées : vidange tous les 12 000 km, réglage des soupapes tous les 20 000 km ; coût d’usage réduit par rapport à l’ancien moteur Ducati 1000 DS : environ 50 % de gain en coût d’entretien ; moteur réputé fiable ; embrayage à sec : agréable pour les puristes, mais plus bruyant et nécessitant un entretien plus attentif