Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1098 S

Dès sa sortie, elle séduit par son design racé, son double optique plongeant, son monobras oscillant et ses échappements ronds sous le mini dosseret de selle. La 1098 S se distingue par un allégement poussé du bloc-moteur, du cadre et des roues, permettant de passer sous la barre des 200 kg. Les accessoires et pièces moto spécifiques à ce modèle permettent d’optimiser encore ses performances et son look, pour une expérience de pilotage toujours plus intense. Assemblé à Bologne, ce modèle incarne l’ADN de la marque : une machine de compétition, pensée pour la piste mais homologuée pour la route. La version S bénéficie d’une partie-cycle optimisée avec des suspensions Öhlins entièrement réglables, un amortisseur de direction et des jantes Marchesini forgées, sans oublier le garde-boue en carbone. L’objectif du constructeur est clair : offrir une hypersportive exclusive, légère et redoutable, dotée d’un moteur Testastretta Evoluzione qui place la barre très haut. Commercialisée en 2007 et 2008, la 1098 S s’adresse aux passionnés exigeants, prêts à investir dans une machine au tarif exclusif, mais à la hauteur de ses prestations. Son style fort, son poids mini et sa partie-cycle de compétition font de la 1098 S une moto à part, recherchée pour son caractère et sa rareté. Prêt à découvrir ce qui se cache sous ce carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la renommée de ce modèle.

 

Ce modèle impressionne par sa fiche technique taillée pour la performance. Son moteur bicylindre en L à 90°, baptisé Testastretta Evoluzione, affiche une cylindrée de 1 099 cm³ et développe 160 ch à 9 750 tr/min, pour un couple de 12,5 mkg à 8 000 tr/min. L’injection électronique et le refroidissement liquide garantissent une gestion optimale de la puissance, tandis que la distribution desmodromique à 4 soupapes par cylindre assure une montée en régime franche et maîtrisée. La boîte à 6 rapports, précise et rapide, transmet la puissance à la roue arrière via une chaîne robuste. Côté partie-cycle, le cadre treillis en tubes d’acier offre rigidité et légèreté. La 1098 S se distingue par ses suspensions Öhlins : fourche inversée FG511 de 43 mm à l’avant, mono-amortisseur 46PRC à l’arrière, tous deux entièrement réglables pour s’adapter à la piste ou à la route. Les jantes Marchesini forgées et usinées permettent de gagner 1,9 kg par rapport aux jantes d’origine, tandis que le garde-boue en carbone contribue à l’allégement général. Le freinage est confié à deux disques avant de 330 mm à fixation radiale avec étriers 4 pistons, et un disque arrière de 245 mm avec étrier 2 pistons. Le réservoir de 15,5 litres autorise quelques sessions sportives, même si l’autonomie reste limitée. L’équipement de série comprend également un amortisseur de direction Öhlins, une assiette ajustable et une clé USB pour enregistrer les paramètres moteur. Avec un poids à sec de 171 kg, la 1098 S affiche un rapport poids/puissance exceptionnel, digne des meilleures Superbikes. Prêt à savoir comment elle se comporte au quotidien ? Découvrons les avis et ressentis des motards sur ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 1098 S est saluée pour son moteur puissant et son châssis précis, qui offrent des sensations de pilotage incomparables. Les motards apprécient la poussée linéaire du twin Testastretta Evoluzione, la rapidité de la boîte de vitesses et la stabilité de la partie-cycle, surtout sur circuit où la moto révèle tout son potentiel. Grâce à ses suspensions Öhlins entièrement réglables, elle permet un réglage personnalisé en fonction du type de conduite, que ce soit sur piste ou pour des balades dynamiques sur route. La légèreté de l’ensemble facilite les changements d’angle et permet d’attaquer en toute confiance, tandis que le freinage puissant rassure lors des phases de décélération appuyées. L’esthétique, avec son monobras, ses lignes tendues et ses finitions haut de gamme, fait l’unanimité auprès des passionnés. Cependant, certains points faibles sont régulièrement évoqués : l’autonomie jugée faible, le prix d’achat élevé et la sonorité très présente des échappements. Le twin se montre peu souple sous 2 000 tr/min, mais devient envoûtant dès 3 000 tr/min, offrant une poussée musclée et parfaitement maîtrisable jusqu’à la zone rouge. Sur route, il est conseillé d’assouplir les suspensions pour mieux absorber les imperfections du bitume et limiter les amorces de guidonnage. Certains utilisateurs recommandent également l’ajout d’accessoires comme une selle confort ou des poignées chauffantes pour un usage routier plus agréable. Quelques propriétaires ont signalé des soucis électriques après plusieurs milliers de kilomètres, rendant un entretien suivi indispensable pour préserver la fiabilité de la machine. La 1098 S s’adresse avant tout aux amateurs de sensations fortes et de sorties sportives, mais reste utilisable sur route avec quelques adaptations. Les versions S et standard partagent le même moteur, mais la S se distingue par son équipement haut de gamme, ce qui en fait une moto recherchée par les collectionneurs et les passionnés de la marque. Aujourd’hui encore, elle reste une référence dans le segment des hypersportives d’occasion, prisée pour son compromis entre efficacité mécanique et esthétique racée.

 

Pour ceux qui veulent tout savoir, la fiche technique complète vous attend juste en dessous !

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 099 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Marelli, refroidissement liquide, distribution desmodromique, double arbre à cames en tête, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 160 ch à 9 750 tr/min ; 12,5 mkg (122 Nm) à 8 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 171 kg à sec, environ 199 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 7,0 L/100 km (selon usage)
• Autonomie estimée : Entre 180 et 220 km
• Capacité réservoir : 15,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle 6 rapports, transmission finale par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 330 mm, étriers 4 pistons radiaux ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien Ducati rigoureux recommandé, avec des révisions fréquentes (distribution desmodromique à surveiller tous les 12 000 km) ; coût des pièces d’origine (freins, suspensions, embrayage) et de la main-d'œuvre en concession est élevé ; moto destinée à des passionnés avertis, prêts à investir dans le suivi mécanique pour garantir des performances optimales.