Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1098 R

Ce modèle, assemblé à Bologne, a été conçu pour répondre aux exigences du championnat Superbike, en profitant de la nouvelle réglementation de 2008. La 1098 R n’est pas une simple déclinaison de la 1098 : elle bénéficie d’une conception profondément revue, avec des composants issus de la compétition et une philosophie tournée vers la performance pure. L’objectif du constructeur était clair : proposer une moto plus légère et plus puissante que ses rivales, tout en intégrant des technologies de pointe. Dès sa sortie, elle a remplacé la 999 R et s’est imposée comme une référence incontournable pour les passionnés de sportives italiennes. Son style agressif, ses lignes tendues et sa livrée rouge associée à des jantes dorées lui confèrent une identité visuelle forte, immédiatement reconnaissable sur route comme sur circuit. Les accessoires et pièces moto haut de gamme, comme les éléments en carbone, les silencieux titane ou les jantes Marchesini forgées, participent à l’exclusivité de ce modèle. La 1098 R a été produite de 2008 à 2009, avant d’être remplacée par la 1198, mais elle reste aujourd’hui très recherchée, notamment dans ses versions spéciales comme la 1098R Bayliss LE, limitée à 500 exemplaires. L’intégration du Ducati Traction Control et du système d’acquisition de données DDA témoigne de la volonté de Ducati d’offrir une expérience de pilotage digne des machines de course. Cette hypersportive incarne l’esprit de la marque : tradition, innovation et passion pour la compétition. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques.

 

La Ducati se distingue par un châssis en treillis tubulaire d’acier, garantissant rigidité et légèreté, tandis que la partie cycle fait appel à des composants haut de gamme. À l’avant, la fourche inversée Öhlins de 43 mm offre un débattement de 120 mm, associée à deux disques de 330 mm à fixation radiale et à des étriers Brembo monobloc à 4 pistons, pour un freinage d’une efficacité redoutable. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTXr assure un débattement de 127 mm, complété par un disque de 245 mm et un étrier 2 pistons. Les roues Marchesini forgées allégées, chaussées en 120/70-17 à l’avant et 190/55-17 à l’arrière, contribuent à la maniabilité et à la précision de la moto. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidi par liquide, développe 180 ch à 9 750 tr/min et un couple de 13,7 mkg à 7 750 tr/min pour la version R, tandis que la 1098 standard affiche 160 ch et 12,5 kg⋅m. La boîte de vitesses à 6 rapports, l’embrayage multidisque à sec et la transmission par chaîne assurent des passages de rapports rapides et précis. Le carénage en carbone, les silencieux titane et le kit racing Termignoni (sur la R) renforcent le caractère exclusif de la moto. La hauteur de selle de 820 mm et le poids à sec de 165 kg en font une hypersportive affûtée, taillée pour la piste. L’électronique embarquée, avec le Ducati Traction Control réglable sur 8 positions et le système d’acquisition de données DDA, permet d’exploiter tout le potentiel de la machine en toute sécurité. Pour mieux cerner l’expérience au guidon, intéressons-nous aux avis et ressentis des motards qui l’utilisent au quotidien.

 

Les retours des motards sur la Ducati 1098 R sont unanimes : ce modèle offre des sensations extrêmes, dignes d’une véritable machine de Superbike homologuée pour la route. Beaucoup saluent la puissance du moteur, le couple impressionnant et la réactivité de la boîte de vitesses, qui permettent des accélérations fulgurantes et une expérience de pilotage grisante. Le comportement moteur, typiquement Ducati, impressionne par sa linéarité en haut du compte-tours et son caractère bien trempé à mi-régime. Sur circuit, la précision du châssis, la qualité des suspensions Öhlins et l’efficacité du freinage Brembo sont régulièrement mises en avant, tout comme la légèreté de la moto et la stabilité à haute vitesse. Cette sportive italienne séduit également par son agilité dans les enchaînements rapides, offrant un excellent retour d'information au pilote. L’électronique embarquée, notamment le Ducati Traction Control, est appréciée pour la sécurité et la maîtrise qu’elle apporte lors des sorties sportives. Les versions spéciales, comme la 1098R Bayliss LE, séduisent par leur exclusivité et leur hommage à la compétition. Côté esthétique, la livrée rouge, les jantes dorées et les éléments en carbone font l’unanimité auprès des passionnés. Certains utilisateurs relèvent toutefois le confort spartiate, la fermeté des suspensions et la configuration monoplace de la version R, qui la rendent moins adaptée à un usage quotidien ou en duo. La position de conduite radicale, pensée pour la performance, peut devenir fatigante sur longue distance, surtout en usage urbain. Le budget d’acquisition et d’entretien, ainsi que l’exigence de pilotage liée à la puissance, sont également à prendre en compte. L’entretien, en particulier les révisions desmodromiques, est à anticiper pour profiter pleinement du potentiel de la moto tout en préservant sa fiabilité. Malgré ces points, la 1098 R reste une moto emblématique, recherchée pour ses performances, son style et la possibilité de la personnaliser avec de nombreux accessoires haut de gamme. Elle s’adresse à des motards expérimentés, passionnés de sensations fortes et amateurs de belles mécaniques, qui souhaitent posséder une pièce rare issue de l’ADN de la compétition.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici la fiche technique détaillée de ce modèle d’exception.

• Permis requis : Permis A (moto grosse cylindrée)
• Cylindrée : 1 198 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 180 ch (132 kW) à 9 750 tr/min et 13,7 mkg (134 Nm) à 7 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 165 kg à sec, environ 190 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 6,5 à 7 l/100 km
• Autonomie estimée : Environ 220 à 240 km
• Capacité réservoir : 15,5 litres (4 litres de réserve)
• Vitesse maximale : Environ 300 km/h
• Type de transmission : Chaîne, boîte de vitesses à 6 rapports, embrayage multidisque à sec
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 330 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Révisions fréquentes (tous les 10 000 km), réglage desmodromique coûteux ; usure rapide des pièces racing si usage intensif sur circuit ; moto exigeante mécaniquement, à réserver à des passionnés avertis