Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1098 R Bayliss

Dès le premier regard, elle se distingue par sa décoration signée Aldo Drudi, inspirée de la moto officielle du team Ducati-Xerox lors de la dernière manche de la saison 2008. Le numéro 21, le drapeau australien sur les flancs et l’absence d’autocollants de sponsors rappellent l’esprit racing pur. Les accessoires et pièces moto dédiés à ce modèle permettent de préserver et sublimer cette rareté. Assemblées à Bologne, seulement 500 unités de la 1098 R Bayliss Limited Edition ont vu le jour, chacune livrée avec une plaque numérotée sur le té de fourche, une béquille de stand monobras, une couverture, une puce électronique pour usage piste et une ligne d’échappement racing Termignoni. Ducati a voulu offrir un véritable objet de collection, remplaçant la 999 R XEROX 2006, et positionner ce modèle comme une référence face à des concurrentes prestigieuses telles que la Yamaha YZF-R1 MotoGP Replica ou la MV-Agusta F4 1078 RR. La finition est à la hauteur de la réputation de la marque : carénage carbone, cadre treillis tubulaire rouge, jantes magnésium Marchesini, et équipements haut de gamme. Ce modèle se démarque par son efficacité, son moteur puissant et sa décoration exclusive, tout en restant fidèle à l’ADN de la compétition. L’histoire de la 1098 R Bayliss Limited Edition, c’est aussi celle d’une évolution technique et esthétique, pensée pour les passionnés et les collectionneurs. Pour les curieux qui souhaitent découvrir ce qui se cache sous ce carénage de légende, place maintenant aux caractéristiques techniques.

 

La Ducati se distingue par une fiche technique impressionnante, fidèle à l’esprit hypersport Ducati. Son châssis treillis tubulaire en acier ALS 450, peint en rouge, offre rigidité et légèreté, pour une précision de pilotage optimale. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm, entièrement réglable, assure un débattement de 120 mm. Le freinage est confié à deux disques Brembo de 330 mm avec étriers radiaux monoblocs à 4 pistons, garantissant un mordant exceptionnel. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins TTX-R, réglable, s’associe à une roue Marchesini en magnésium pour une agilité remarquable. La transmission s’effectue par une boîte manuelle à 6 rapports et une chaîne robuste. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Marelli, refroidissement liquide, développe 180 chevaux à 9 750 tr/min et 13,7 mkg de couple à 7 750 tr/min. Avec la ligne racing Termignoni, la puissance grimpe à 186 chevaux. L’architecture desmodromique et les 4 soupapes par cylindre assurent des performances de haut niveau. Le contrôle de traction électronique à 8 profils, l’amortisseur de direction Öhlins réglable, l’indicateur de vitesse engagée, le système d’acquisition de données et le carénage carbone complètent l’équipement de série. Le poids à sec est de 165 kg, la hauteur de selle de 820 mm et le réservoir affiche 15,5 litres. La vitesse maximale atteint environ 300 km/h, de quoi satisfaire les amateurs de sensations fortes. Pour mieux comprendre l’expérience au guidon et les avis des motards, découvrons maintenant l’usage de ce modèle au quotidien.

 

Au quotidien, la Ducati 1098 R Bayliss Limited Edition est une moto qui ne laisse personne indifférent. Les motards qui ont eu la chance de la posséder ou de l’essayer évoquent d’abord la puissance de son moteur, jugé explosif et particulièrement impressionnant, surtout avec la ligne racing. Le châssis précis et la qualité des suspensions Öhlins permettent de profiter pleinement de son potentiel, aussi bien sur route que sur circuit. Même à rythme modéré, la machine dégage un caractère fort, marqué par la sonorité métallique de son embrayage à sec et le couple immédiat dès les bas régimes. La décoration, fidèle à la dernière course de Troy Bayliss, attire tous les regards et fait de chaque sortie un événement pour les passionnés de la marque. La finition haut de gamme, la présence de jantes magnésium et le carénage carbone sont régulièrement salués pour leur qualité et leur exclusivité. La selle à 820 mm reste accessible pour une hypersport, mais il faut un certain niveau d’expérience pour exploiter tout le potentiel de la machine. La position de conduite très orientée piste, avec un appui prononcé sur les poignets, confirme que cette moto est avant tout taillée pour les sorties sportives et les journées circuit. Parmi les points faibles, le tarif élevé – 38 500 € en 2009 – revient souvent dans les avis, tout comme le fait que ce modèle s’adresse avant tout à des pilotes affirmés et passionnés. Certains soulignent aussi que l’entretien reste exigeant, notamment en raison de la distribution desmodromique et des pièces spécifiques à ce modèle collector. Certains propriétaires considèrent cette moto comme le plus beau placement de leur vie, soulignant la valeur mythique et la rareté de cette édition limitée. Ce modèle séduit par son efficacité, son moteur, sa décoration et son histoire, occupant une place à part dans le cœur des amateurs de sportives. Plus qu’une simple moto, la 1098 R Bayliss est perçue comme un hommage roulant à la compétition et au palmarès exceptionnel de Troy Bayliss.

 

Pour ceux qui souhaitent un aperçu rapide de ses spécificités, voici la liste complète des caractéristiques techniques.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 198,4 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Marelli, refroidissement liquide, desmodromique, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 180 ch à 9 750 tr/min (jusqu’à 186 ch avec ligne racing), 13,7 mkg à 7 750 tr/min
• Poids (à sec) : 165 kg
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : Environ 7,5 L/100 km selon usage
• Autonomie estimée : Environ 200 km
• Capacité réservoir : 15,5 litres
• Vitesse maximale : Environ 300 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission finale par chaîne, embrayage multidisque à sec avec une sonorité typique très appréciée des puristes Ducati
• Freinage : Avant : 2 disques Brembo 330 mm, étriers radiaux 4 pistons ; Arrière : 1 disque 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d’usage : Révisions fréquentes (tous les 10 000 km), réglage desmodromique coûteux ; coût d’usage élevé, notamment en raison de la rareté du modèle, de ses composants premium (Öhlins, Brembo, carbone) et de l'entretien spécifique Ducati ; ce modèle s’adresse à des passionnés avertis, prêts à investir pour entretenir une moto de collection