Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1000 SportClassic Sport S

Ce modèle, produit entre 2007 et 2009, s’inspire des courses urbaines des années 70 et se distingue par sa tête de fourche à l’ancienne, son cadre tubulaire et sa robe rouge éclatante. Dès la prise en main, on retrouve la philosophie Ducati : une moto conçue pour l’émotion, où la sportivité et le caractère priment sur le confort. L’objectif du constructeur était de proposer une interprétation moderne d’une époque mythique, en enrichissant la gamme SportClassic d’une sportive pleine de nostalgie et de modernité. La Sport S a été assemblée en Italie, dans le respect de la tradition et du savoir-faire de la marque. Elle se démarque par son authenticité, sa finition soignée et son esthétique recherchée, qui séduisent autant les collectionneurs que les amateurs de sensations fortes. Pour les motards qui souhaitent personnaliser leur machine, le large choix d’accessoires et pièces moto permet d’adapter ce modèle à toutes les envies, que ce soit pour renforcer son look ou optimiser certains aspects techniques. Cette version, parfois considérée comme une alternative à la Paul Smart édition, offre une expérience de conduite immersive grâce à ses bracelets bas et sa position engagée, tout en restant plus accessible. La SportClassic Sport S 1000 se distingue par son style unique, son esprit café-racer et son caractère affirmé. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques détaillées.

 

La Ducati repose sur un châssis tubulaire en acier, gage de rigidité et de stabilité, fidèle à l’ADN de la marque. À l’avant, la fourche inversée Marzocchi de 43 mm assure une tenue de route précise, tandis que l’arrière bénéficie de deux amortisseurs Sachs pour un maintien optimal. Les jantes à rayons renforcent le style rétro et accueillent des pneus larges, parfaits pour une conduite dynamique. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers Brembo à quatre pistons, et un disque de 245 mm à l’arrière, garantissant des arrêts sûrs et progressifs. Côté moteur, ce modèle embarque un bicylindre en L à 90°, 4 temps, refroidi par air, avec une injection électronique de 45 mm. Il développe 92 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 9,5 mkg à 6 000 tr/min, offrant des relances franches et un caractère sec typique des twins Ducati. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. La selle biplace, perchée à 826 mm, peut être équipée d’un capot amovible pour accentuer le look monoplace. L’instrumentation symétrique affiche heure, trip, odomètre et température moteur, tandis que l’antidémarrage électronique sécurise l’ensemble. Le réservoir de 15 litres permet une autonomie d’environ 214 à 240 km selon l’usage, avec une consommation moyenne de 7 l/100 km. La finition générale est soignée, avec une attention particulière portée à la qualité visuelle du cadre et du bras oscillant. Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, la gamme d’accessoires et pièces moto permet de personnaliser la partie cycle ou l’esthétique. Passons maintenant à l’expérience des motards au quotidien avec ce modèle.

 

Au quotidien, la Ducati 1000 SportClassic Sport S séduit par son tempérament et son style néo-rétro affirmé. Les motards apprécient le caractère vivant du bicylindre, qui procure des sensations authentiques dès les premiers tours de roue. La position de conduite, très basculée sur l’avant avec des bracelets bas, plonge le pilote dans une expérience immersive, idéale pour les amateurs de sportives classiques. Sur route, la tenue de cap et la stabilité sont saluées, tout comme la précision de la partie cycle et la qualité du freinage, qui rassurent lors des enchaînements de virages ou des freinages appuyés. Le système de freinage, particulièrement performant grâce aux étriers radiaux à 4 pistons à l’avant, est souvent mis en avant pour sa réactivité et son endurance, contribuant à une maîtrise totale de la moto même dans les conditions exigeantes. Les retours soulignent cependant que cette moto demande de l’engagement : la position sportive peut fatiguer les poignets et les avant-bras lors des longs trajets ou en usage urbain. Les aspects pratiques, comme le manque de place sous la selle ou l’absence de poignées passager, rappellent que ce modèle privilégie le plaisir de conduite à la polyvalence. Certains utilisateurs recommandent ainsi de privilégier la SportClassic Sport S pour les sorties plaisir plutôt que pour un usage quotidien intensif en ville. Malgré cela, la selle biplace et la possibilité d’accueillir un passager sont appréciées pour les balades à deux. L’amortissement, ferme mais efficace, contribue à la sécurité et au confort sur route, tandis que le frein arrière mordant permet de contrôler la moto avec précision. La suspension soigneusement réglée offre un bon compromis entre dynamisme et confort, ce qui la rend adaptée aussi bien aux routes sinueuses qu’aux trajets plus longs. Les différentes versions commercialisées de 2007 à 2009 offrent quelques variations, mais toutes partagent cette même philosophie : une moto pensée pour l’émotion, la personnalisation et l’authenticité. Les motards saluent la possibilité d’optimiser leur machine grâce à l’offre d’accessoires, et le plaisir de rouler avec une sportive qui ne laisse personne indifférent.

 

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 992 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection Ø 45 mm, refroidissement par air, 2 ACT, desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 92 ch à 8 000 tr/min, 9,3 à 9,5 mkg à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 180 kg à sec, environ 200 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 826 mm
• Consommation moyenne : 7 l/100 km
• Autonomie estimée : 214 à 240 km selon style de conduite et conditions
• Capacité réservoir : 15 litres (dont 3,5 litres de réserve)
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle 6 rapports, embrayage hydraulique à bain d’huile, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320/330 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston, amortisseur de direction
• Entretien et coût d’usage : Entretien classique d’un twin Ducati, nécessité d’un bon état du matériel pour assurer la fiabilité ; coût d’usage généralement modéré mais à prévoir en fonction de l’exclusivité et de l’entretien spécifique Ducati