Pièces détachées et accessoires moto Ducati 1000 SportClassic GT Touring

Lancée en 2009, cette version GT Touring de la famille SportClassic a été conçue pour offrir une expérience touring sans renier l’ADN sportif et authentique de la marque de Bologne. Inspirée par les lignes intemporelles des modèles Ducati des années 70, elle se distingue par son style affirmé : garde-boues avant et arrière chromés, pare-brise généreux pour le confort sur longue distance, porte-paquet chromé et poignées passager intégrées. Dès les premiers kilomètres, ce modèle séduit par son tempérament unique et sa polyvalence, permettant de profiter de la route avec élégance et praticité. Les motards qui souhaitent entretenir ou personnaliser leur machine peuvent compter sur une large sélection d’accessoires et pièces moto adaptés à la GT Touring 1000, pour préserver son look et ses performances. Assemblée en Italie, cette moto bénéficie du savoir-faire historique de Ducati, avec une attention particulière portée à la qualité de fabrication et à la fidélité à l’esprit originel de la gamme. La GT Touring a su élargir les horizons de la famille SportClassic, en proposant une alternative tournée vers le voyage, sans jamais perdre son caractère. Face à des concurrentes comme la Moto-Guzzi V7 750 Cafe Classic, la Harley-Davidson XL 1200 Sportster Low ou la Triumph 865 Bonneville SE, elle se démarque par son rapport poids/puissance et son style inimitable. Ce modèle s’adresse à ceux qui recherchent une moto de caractère, attachante et exigeante, capable d’allier plaisir de conduite et praticité au quotidien. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de cette routière classique, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques et à son équipement spécifique.

 

La Ducati repose sur un cadre treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de précision, qui contribue à la stabilité de la moto sur route comme lors des balades plus dynamiques. Sa partie-cycle est pensée pour le confort et la sécurité : à l’avant, une fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de diamètre offre 120 mm de débattement, tandis qu’à l’arrière, deux amortisseurs latéraux Sachs assurent 133 mm de débattement. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm avec étriers deux pistons à l’avant, et un disque de 245 mm avec étrier simple piston à l’arrière, pour une puissance de freinage rassurante. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection de 45 mm, refroidi par air, développe 92 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 9,30 mkg à 6 000 tr/min, grâce à la technologie desmodromique chère à Ducati. La boîte à 6 rapports et la transmission par chaîne permettent d’exploiter pleinement le tempérament du bloc, tout en conservant une grande souplesse à bas régime. Le réservoir de 15 litres, la hauteur de selle de 810 mm et le poids tous pleins faits de 209 kg offrent un bon compromis entre autonomie, accessibilité et stabilité. Les équipements de série, comme le pare-brise, le porte-paquet chromé et les poignées passager, renforcent l’orientation touring de ce modèle, sans sacrifier le style. Même si la consommation et l’autonomie ne sont pas communiquées, la GT Touring 1000 s’impose comme une référence technique dans sa catégorie. Pour savoir comment ces spécificités se traduisent sur la route, intéressons-nous à l’usage réel et aux avis des motards.

 

Au quotidien, la Ducati 1000 SportClassic GT Touring séduit par son style rétro et son caractère affirmé, qui ne laissent personne indifférent. Les motards apprécient particulièrement la vivacité du moteur bicylindre, qui offre des sensations authentiques et une conduite dynamique, tout en restant agréable sur les longues distances grâce au pare-brise et au porte-paquet. Le confort du passager est également soigné, avec des poignées intégrées et une position de conduite naturelle qui limite la fatigue. La qualité de la partie-cycle, la stabilité et la précision de la direction sont régulièrement saluées, tout comme la polyvalence de la moto, capable d’enchaîner les kilomètres sur route ou de s’adapter à des trajets plus urbains. La selle large et bien rembourrée est aussi un atout pour les longues étapes, offrant un bon maintien sans sacrifier le look vintage de l’ensemble. Parmi les points forts, on retrouve le style distinctif, la finition soignée et la capacité à personnaliser la machine selon ses envies. Certains utilisateurs notent cependant un embrayage ferme, qui demande un peu de poigne, et une transmission finale longue, moins adaptée aux démarrages fréquents en ville. Le rayon de braquage relativement large peut également poser problème dans les manœuvres à basse vitesse ou lors des demi-tours serrés. Malgré ces petits défauts, la GT Touring reste une moto attachante, exigeante mais gratifiante, qui séduit autant les amateurs de balades que les passionnés de sensations fortes. Elle est souvent perçue comme un véritable objet de collection roulante, à la croisée du vintage et de la performance. Les versions concurrentes de la même année proposent des alternatives intéressantes, mais peu rivalisent avec le rapport poids/puissance et le style de la GT Touring. Ce modèle s’adresse à ceux qui veulent rouler différemment, avec une vraie personnalité et un potentiel touring affirmé.

 

Pour les plus curieux, voici les caractéristiques techniques détaillées de cette icône classique.

• Permis requis : Permis moto A (grosse cylindrée)
• Cylindrée : 992 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Ø 45 mm, refroidissement par air/huile, 1 ACT desmodromique par cylindre, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 92 ch (67,7 kW) à 8 000 tr/min, 9,30 mkg (91 Nm) à 6 000 tr/min
• Poids (vide & plein) : 187 kg à sec, 209 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : Environ 5,8 à 6,2 L/100 km
• Autonomie estimée : Environ 240 à 260 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : Environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte mécanique à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 2 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Révisions tous les 10 000 km recommandées, contrôle du jeu des soupapes à 20 000 km ; entretien accessible mais à planifier avec soin (kit-chaîne, pneus, fluides, courroies de distribution tous les 2 ans) ; coût d’usage modéré pour une Ducati, mais dépend de l’utilisation et du soin apporté.