Pièces détachées et accessoires moto BMW R 850 RT ABS Integral

Commercialisée de 2002 à 2006, cette "petite" grande routière a été pensée pour offrir le même niveau d’équipement que sa grande sœur : valises, boîte 6 vitesses, bulle réglable électriquement, freinage EVO et ABS Integral. Dès sa sortie, elle séduit par son confort de conduite et sa capacité à gommer les imperfections de la route, tout en assurant une expérience sereine sur les longues distances. Son style reprend les codes des routières GT de BMW, avec une attention particulière portée à la protection du pilote et du passager grâce à un carénage enveloppant et une bulle efficace. L’objectif du constructeur était clair : proposer une alternative plus accessible à la 1150, sans compromis sur l’équipement ni la qualité de fabrication, tout en rendant la moto plus dynamique et polyvalente sur les trajets secondaires. Assemblée selon les standards exigeants de BMW, la R 850 RT bénéficie d’une finition soignée et d’une robustesse reconnue. Son évolution s’est principalement concentrée sur l’amélioration de l’équipement et de l’agrément de conduite, tout en conservant un tarif plus attractif que la version 1150. Pour les motards souhaitant personnaliser ou entretenir leur machine, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible pour répondre à tous les besoins. Ce modèle s’est imposé comme une référence pour les amateurs de longues distances à la recherche d’une routière confortable, fiable et bien équipée. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette routière signée BMW.

 

La BMW repose sur un châssis associant un bâti avant en aluminium coulé et un bâti arrière en acier, gage de robustesse et de stabilité. Son empattement de 1 485 mm contribue à une assise rassurante, tandis que la suspension avant Telelever de 40 mm offre un débattement de 120 mm pour absorber efficacement les irrégularités. À l’arrière, le monobras Paralever et le mono-amortisseur assurent un débattement de 135 mm, pour un confort optimal même sur les longues distances. Le freinage est confié à deux disques avant de 320 mm avec étriers 4 pistons et un disque arrière de 276 mm à étrier 2 pistons, le tout couplé à l’ABS Integral pour une sécurité accrue. Le moteur bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidi par air/huile, développe 73 ch à 6 750 tr/min et un couple de 8,10 mkg à 5 500 tr/min, offrant une belle souplesse et des relances efficaces. La transmission s’effectue via une boîte à 6 rapports et un cardan, pour une fiabilité reconnue et un entretien simplifié. Le réservoir de 25,2 litres permet d’envisager de longues étapes, avec une autonomie estimée à 442 km. La hauteur de selle, réglable entre 805 mm et 845 mm, s’adapte à différentes morphologies. L’équipement de série comprend la bulle réglable électriquement, les valises, la boîte 6 vitesses et le freinage EVO. Ce modèle a été conçu pour offrir un excellent compromis entre confort, sécurité et plaisir de conduite, tout en restant accessible. Découvrons maintenant comment les motards vivent cette routière au quotidien et quels sont leurs retours d’ expérience.

 

Au quotidien, la R 850 RT est plébiscitée pour son confort de conduite et la protection offerte par son carénage et sa bulle, qui permettent d’enchaîner les kilomètres sans fatigue, même en duo. Les motards apprécient la position de conduite ergonomique et l’assise confortable, bien que certains pilotes de taille moyenne recommandent de creuser la selle pour une meilleure accessibilité à l’arrêt. La tenue de route est saluée : la moto s’accroche à la route et gomme les imperfections, offrant une expérience de conduite sereine et sécurisante. La suspension Telelever à l’avant et Paralever à l’arrière, propres à BMW, renforcent encore cette stabilité en filtrant efficacement les chocs et en réduisant les mouvements parasites. Le moteur, jugé plus souple et rond que celui de la R 1100 RT, séduit par sa polyvalence et sa capacité à maintenir une vitesse de croisière entre 130 et 160 km/h sans difficulté. Sur autoroute, la sixième vitesse, de type overdrive, est surtout utile à vitesse stabilisée, tandis que sur les petites routes, la démultiplication plus courte rend la moto plus amusante et dynamique. Son comportement est particulièrement apprécié sur les départementales, où le moteur reprend sans cogner dès les bas régimes, offrant une conduite fluide et apaisée. Parmi les points faibles, le poids élevé à l’arrêt est souvent cité, tout comme la boîte de vitesses jugée bruyante et la sixième trop longue pour une utilisation hors autoroute. Certains utilisateurs rapportent des problèmes coûteux avec le bloc ABS et regrettent la difficulté à trouver des réparateurs compétents pour ce système. Malgré ces défauts, la majorité des avis restent positifs, mettant en avant la fiabilité, le plaisir de conduite et l’excellent rapport équipement/prix, notamment pour les longues distances et l’usage quotidien. Elle reste également appréciée pour son comportement prévisible et rassurant, qui en fait une excellente option pour les motards débutant dans le monde des routières. Les versions successives du modèle ont peu évolué, conservant les qualités de routière confortable et bien équipée, tout en restant accessibles sur le marché de l’occasion.

 

Pour aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 848 cm³
• Type de moteur : Bicylindre à plat, 4 temps, injection, refroidissement air/huile, 2 x 1 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 73 ch à 6 750 tr/min, 8,10 mkg à 5 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 249 kg à sec, 288 kg en ordre de marche
• Hauteur de selle : Réglable entre 805 mm et 845 mm
• Consommation moyenne : 5,70 l/100 km
• Autonomie estimée : 442 km
• Capacité réservoir : 25,20 litres
• Vitesse maximale : 191 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par cardan
• Freinage : Avant 2 disques de 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque de 276 mm, étrier 2 pistons ; ABS intégral
• Entretien et coût d'usage : Entretien classique à effectuer tous les 10 000 km ou annuellement ; système ABS intégral est fiable mais onéreux en cas de défaillance ; coût d’usage reste raisonnable si les entretiens sont suivis