Pièces détachées et accessoires moto BMW G 650 X Challenge

Pensée pour les amateurs de chemins escarpés, elle se distingue par ses grandes roues à rayons, ses suspensions à grand débattement et son fameux bec de canard à l’avant, clin d’œil à la HP2. Rapidement, elle a su séduire les passionnés d’aventure à la recherche d’une moto capable de s’illustrer aussi bien sur la terre, le sable ou la boue, que sur les pistes roulantes. La conception de ce modèle repose sur un savant mélange de robustesse et de légèreté, avec un cadre en acier associé à de nombreuses pièces en aluminium. Fabriquée en Italie, la G X Challenge bénéficie d’un assemblage soigné et d’une attention particulière portée à la répartition des masses, notamment grâce à son réservoir placé sous la selle. L’amortisseur arrière à air, inspiré de la HP2, est une innovation majeure : il se règle facilement à l’aide d’une pompe haute pression logée sous la selle, pour s’adapter à tous les terrains. Les accessoires et pièces moto dédiés permettent d’optimiser la machine selon les besoins de chaque pilote, qu’il s’agisse de renforcer la protection, d’améliorer le confort ou de personnaliser l’esthétique. Commercialisée à partir de 2007, la moto s’est rapidement imposée dans l’univers du trail endurisant grâce à ses capacités tout-terrain exceptionnelles et à son freinage performant. Son style racé, ses innovations techniques et sa polyvalence en font un modèle à part dans la production BMW. Prêt à découvrir ce qui se cache sous la carrosserie ? Passons aux caractéristiques techniques qui font la force de cette enduriste.

 

Côté technique, la BMW embarque un moteur monocylindre de 652 cm³, 4 temps, refroidi par eau, à double arbre à cames en tête et 4 soupapes, conçu par Rotax. Ce bloc développe 53 chevaux à 7 000 tr/min et un couple de 6 mkg à 5 250 tr/min, offrant des relances franches et une belle souplesse à bas régime. L’injection électronique assure une gestion optimale du carburant, tandis que la transmission finale s’effectue par chaîne, avec une boîte de vitesses à 6 rapports pour s’adapter à tous les profils de terrain. La partie-cycle repose sur un cadre tubulaire en acier, renforcé par des éléments en aluminium pour garantir légèreté et rigidité. La suspension avant est assurée par une fourche inversée de 45 mm de diamètre, non réglable, avec un débattement de 240 mm. À l’arrière, le monoamortisseur à air propose un débattement de 270 mm, réglable grâce à la pompe fournie. Les jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière chaussent des pneus mixtes, parfaits pour l’enduro. Le freinage est confié à un disque avant de 300 mm avec étrier 4 pistons et un disque arrière de 240 mm avec étrier 1 piston, pour un contrôle optimal sur tous les terrains. L’équipement de série comprend un compteur digital, un éclairage arrière à leds, un réservoir de 9,5 litres sous la selle et la possibilité d’installer un kit passager ou un ABS débrayable en option. Le poids à sec est de 144 kg, pour environ 160 kg tous pleins faits. La transition vers l’usage quotidien et les avis des motards s’impose naturellement, tant cette moto a su marquer les esprits sur le terrain.

 

Au quotidien, la G 650 X Challenge révèle tout son potentiel sur les terrains accidentés. Les motards saluent sa suspension à air, qui absorbe efficacement les chocs et permet d’enchaîner les franchissements avec aisance. Sa maniabilité et sa légèreté sont particulièrement appréciées lors des sorties en tout-terrain, où elle fait preuve d’une agilité remarquable. Le freinage puissant et progressif, assuré par le disque avant de 300 mm et l’étrier 4 pistons, inspire confiance même dans les descentes les plus techniques. Parmi les points forts relevés par les utilisateurs, on retrouve la robustesse de la partie-cycle, la simplicité d’entretien du monocylindre Rotax et la qualité de la suspension arrière, qui offre un confort royal sur les pistes défoncées. Cependant, certains regrettent la hauteur de selle élevée (970 mm), qui peut compliquer la prise en main pour les pilotes de petite taille, ainsi que la capacité du réservoir jugée trop juste pour les longues randonnées (9,5 litres). Sur route, le confort reste spartiate, avec une assise ferme et des suspensions typées tout-terrain, ce qui limite l’usage à ceux qui privilégient l’aventure hors bitume. Les différentes versions de la G 650X Challenge, qu’elles soient d’origine ou équipées d’options spécifiques, restent fidèles à l’esprit enduro pur. Les retours d’expérience mettent en avant la fiabilité, la facilité d’entretien et la polyvalence tout-terrain, même si l’autonomie et le confort sur route restent perfectibles.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : A ou équivalent (selon législation en vigueur)
• Cylindrée : 652 cm³
• Type de moteur : Monocylindre, 4 temps, refroidi par eau, double ACT, 4 soupapes, injection
• Puissance et couple moteur : 53 ch à 7 000 tr/min ; 6 mkg à 5 250 tr/min
• Poids (vide & plein) : 144 kg à sec / 160 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 970 mm
• Consommation moyenne : moins de 4 L/100 km (donnée constructeur)
• Autonomie estimée : jusqu’à 250 km
• Capacité réservoir : 9,5 litres
• Vitesse maximale : plus de 160 km/h
• Type de transmission : Chaîne, boîte de vitesses 6 rapports
• Freinage : Disque avant 300 mm (4 pistons), disque arrière 240 mm (1 piston)
• Entretien et coût d'usage : Révision tous les 10 000 km ; entretien accessible