Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SMV 750 Dorsoduro Factory ABS

Commercialisée entre 2010 et 2012, cette version Factory a été conçue pour offrir un niveau d’efficacité supérieur, tout en conservant le côté déluré qui fait le charme de la Dorsoduro. Dès le premier regard, le cadre peint en rouge, l’ habillage en carbone et la silhouette affûtée témoignent de son tempérament bouillant. Assemblée dans les usines italiennes d’Aprilia, cette moto bénéficie d’un savoir-faire reconnu et d’une attention particulière portée à la qualité de fabrication. Pour mériter l’appellation Factory, ce modèle adopte des pièces en fibres de carbone sur le garde-boue avant, les écopes latérales et la majeure partie de l’habillage du réservoir. Les motards à la recherche de personnalisation et de performance peuvent compter sur une large sélection d’accessoires et pièces moto dédiés. La Dorsoduro Factory se distingue aussi par ses suspensions entièrement réglables, permettant d’affiner le comportement routier selon les envies. Si les versions Factory d’Aprilia sont réputées pour leur optimisation, la Dorsoduro ne déroge pas à la règle, même si elle ne reçoit pas d’éléments Öhlins comme d’autres modèles de la marque. Le twin de 92 chevaux, associé à une gestion électronique Ride by Wire à triple cartographie, offre un caractère joueur et une grande polyvalence. Le freinage est confié à des étriers radiaux Brembo et des disques pétales, gage de sécurité et de précision. Ce modèle se démarque par son équilibre entre fun, efficacité et exclusivité, tout en restant accessible à un large public de passionnés. La Dorsoduro Factory s’impose ainsi comme une référence dans l’univers des supermotards de moyenne cylindrée. Passons maintenant aux caractéristiques techniques qui font la force de cette machine.

 

Ce modèle repose sur un châssis treillis tubulaire en acier relié à deux platines en aluminium, garantissant rigidité et légèreté. La boucle arrière démontable facilite les réparations et l’entretien, un atout apprécié des motards exigeants. Le bras oscillant en aluminium complète cette partie-cycle de qualité. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée de 43 mm, entièrement réglable en précontrainte, compression et détente, offre un débattement de 160 mm. À l’arrière, le mono-amortisseur Sachs bénéficie d’un triple réglage et d’un débattement équivalent, permettant d’adapter la moto à tous les styles de conduite. Le moteur bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, développe 92 ch à 8 750 tr/min et 8,40 mkg de couple à 4 500 tr/min. La gestion électronique Ride by Wire propose trois modes de cartographie (Rain, Touring, Sport), pour adapter la réponse moteur à chaque situation. La boîte à 6 rapports, précise, est associée à une transmission secondaire par chaîne. Le freinage est assuré par deux disques avant de 320 mm à fixation radiale, étriers 4 pistons Brembo, et un disque arrière de 240 mm avec étrier simple piston. L’ABS, proposé en option, renforce la sécurité. Le réservoir de 12 litres limite l’autonomie à environ 185 km, mais contribue à la compacité de la moto. La hauteur de selle de 870 mm place la Factory parmi les supermotards les plus hauts du segment, tandis que le poids en ordre de marche atteint 210 kg. L’équipement de série comprend également des jantes 17 pouces, un tableau de bord complet et une ergonomie pensée pour le plaisir de pilotage. Découvrons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, la Dorsoduro Factory séduit par son agilité et son caractère joueur. Les motards apprécient sa vivacité dans les enchaînements de virages et sa facilité à se faufiler en ville, grâce à un rayon de braquage court et une position de conduite naturelle. La selle haute permet une bonne visibilité, mais peut s’avérer intimidante pour les pilotes de petite taille. L’ergonomie générale est saluée, avec une position qui favorise la mobilité sur la moto et un confort correct pour les trajets urbains ou les balades dynamiques. La précision de la partie-cycle et la rigueur en courbe sont régulièrement mises en avant, tout comme la qualité du freinage Brembo et la possibilité d’ajuster les suspensions selon les préférences. Les utilisateurs soulignent le plaisir procuré par le moteur, plein à tous les régimes, et la réactivité de la gestion électronique Ride by Wire. Les trois modes de cartographie permettent d’adapter la moto à toutes les conditions, même si le changement de mode en roulant demande un peu d’habitude. Parmi les points faibles relevés, l’autonomie limitée due au réservoir de 12 litres et le confort de la selle sur longs trajets sont souvent cités. Certains regrettent l’absence de suspensions Öhlins, attendues sur une version Factory, mais saluent tout de même la qualité des éléments Sachs. La Dorsoduro Factory s’impose comme une alternative crédible aux roadsters sportifs et autres supermotards, offrant un compromis idéal entre fun, efficacité et exclusivité.

 

Pour aller plus loin, voici la fiche technique complète de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 749,9 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 92 ch à 8 750 tr/min, 8,40 mkg à 4 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : Poids à sec : 184 kg, en ordre de marche : 210 kg
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 185-200 km
• Capacité réservoir : 12 litres
• Vitesse maximale : supérieure à 200 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, fixation radiale, étrier 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 240 mm, étrier simple piston
• Entretien et coût d'usage : Mécanique conçue pour la simplicité : entretien classique mais révisions régulières conseillées pour suspension, injection, freins. Coût modéré pour un twin sophistiqué.