Pièces détachées et accessoires moto Aprilia SMV 750 Dorsoduro ABS (Fourche Sachs)

Présentée en 2008, cette moto a été pensée pour offrir un maximum de plaisir sans compromis, en s’appuyant sur le moteur V-twin déjà éprouvé sur la Shiver et en adoptant une conception moderne, équilibrée et simple à entretenir. Dès les premiers tours de roue, les motards ont pu profiter d’une large gamme d’accessoires et pièces moto pour personnaliser ou entretenir leur Dorsoduro selon leurs envies. Le design signé Miguel Galluzzi, à qui l’on doit la Ducati Mostro, confère à ce modèle une identité forte et un style agressif, avec des lignes tranchantes et une ergonomie pensée pour le pilote. Le cadre mixte aluminium/acier, inspiré de la Shiver, est associé à des débattements de suspensions augmentés pour une polyvalence accrue. Assemblée dans les ateliers d’Aprilia avec la collaboration de la maison mère Piaggio, la Dorsoduro cible principalement les marchés européens et se distingue par sa convivialité, sa selle haute et son positionnement qui favorise la polyvalence. Elle propose une alternative plus accessible à des modèles comme les Hypermotard ou Superduke, tout en restant parfaitement utilisable au quotidien, en ville comme sur route. Commercialisée de 2008 à 2015, la Dorsoduro 750 a su évoluer en intégrant des technologies innovantes pour l’époque, comme l’ accélérateur électronique Ride-by-Wire et la cartographie moteur modulable. Ce modèle s’adresse aux motards en quête d’une expérience sportive, ludique et originale, sans sacrifier le confort ni la sécurité. Pour découvrir ce qui fait la force de cette moto, il est temps de se pencher sur ses caractéristiques techniques et son équipement de série.

 

Ce modèle embarque un moteur bicylindre en V à 90° de 749,9 cm³, conçu pour optimiser l’espace et réduire les vibrations. Ce bloc, partagé avec la Shiver, se distingue par une distribution mixte chaîne et pignons, une injection électronique performante et un refroidissement liquide. La cartographie moteur modulable, accessible au guidon, propose trois modes (Sport, Touring, Rain) pour adapter le comportement de la moto à chaque situation. L’accélérateur électronique Ride-by-Wire de seconde génération gère l’ouverture des papillons pour des accélérations linéaires et une conduite maîtrisée. Le châssis associe un cadre treillis en acier à des platines latérales en aluminium, garantissant rigidité et agilité. La suspension avant est confiée à une fourche Sachs inversée de 43 mm, entièrement réglable, offrant 160 mm de débattement. À l’arrière, l’amortisseur Sachs, monté latéralement selon le principe Cantilever, est réglable en précharge et en détente pour s’adapter à tous les styles de conduite. Le bras oscillant évidé renforce la stabilité de l’ensemble. Côté freinage, le double disque avant avec étriers radiaux, associé à l’ABS en option (disponible à partir de septembre 2008), assure un mordant efficace, tandis que le frein arrière simple disque complète la sécurité. L’équipement de série comprend un guidon à section variable, des leviers de frein et d’embrayage hydrauliques réglables, un sélecteur de vitesse ajustable et un tableau de bord mixte avec compte-tours numérique et affichage digital. Homologuée deux places, la Dorsoduro propose des repose-pieds passager et une barre de maintien fournis. Pour aller plus loin dans la personnalisation, une large gamme d’accessoires et pièces moto est disponible. Après ce tour d’horizon technique, intéressons-nous à l’usage quotidien et aux avis des motards sur ce modèle.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Dorsoduro 750 apprécient particulièrement son moteur joueur, souple et réactif, qui délivre un couple généreux dès les bas régimes. La boîte de vitesses, reconnue pour sa douceur, peut toutefois présenter quelques faux points morts. La position de conduite droite et la selle haute (870 mm) favorisent la maniabilité et l’attaque, mais peuvent gêner certains passagers, d’autant que les repose-pieds sont fournis à part. Ce modèle se montre agile et précis, avec un poids de 186 kg qui reste facile à maîtriser, même sur routes sinueuses ou glissantes. La suspension Sachs, à l’avant comme à l’arrière, est saluée pour son maintien, même en conduite dynamique, bien que la fourche puisse manquer de retenue en détente et que l’amortisseur arrière, réglé raide, provoque parfois de petits rebonds sur mauvais revêtements. Le freinage avant puissant, mais peu progressif, et la réponse parfois brutale de l’accélérateur en mode Sport sont des points à surveiller. L’ABS en option rassure sur sol mouillé ou lors de freinages appuyés. L’autonomie, limitée par le réservoir de 12 litres (130 à 200 km selon la conduite), est souvent citée comme un point faible pour les longs trajets. La Dorsoduro 750 séduit par sa convivialité, son originalité et le plaisir de conduite qu’elle procure, que ce soit en solo ou pour des balades sportives. Les différentes versions, avec ou sans ABS, répondent à des profils variés, des amateurs de sensations fortes aux conducteurs recherchant une machine polyvalente et fiable. Ce modèle est perçu comme un compromis réussi entre sportivité, fun et praticité, et il continue de séduire une large communauté de passionnés.

 

Pour ceux qui souhaitent tout savoir sur ses spécificités, voici la fiche technique complète.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 749,9 cm³
• Type de moteur : V-twin à 90°, distribution mixte chaîne et pignons, injection électronique, refroidissement liquide, pot catalytique 3 voies
• Puissance et couple moteur : 92 ch, couple maxi de 8,4 mkg à 4 500 tr/min
• Poids (plein) : 186 kg
• Hauteur de selle : 870 mm
• Consommation moyenne : environ 6,5 L/100 km
• Autonomie estimée : environ 185 km
• Capacité réservoir : 12 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 vitesses, transmission par chaîne
• Freinage : Double disque avant avec étriers radiaux, ABS en option (à partir de septembre 2008), frein arrière simple disque, commandes hydrauliques réglables
• Entretien et coût d’usage : Entretien standard pour un twin sophistiqué. Réseau Aprilia couplé à des pièces premium, les révisions et contrôles périodiques sont indispensables (injection, chaîne, freins, suspensions).