Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV4 1000 Factory APRC / ABS

Ce modèle, assemblé à Noale en Italie, est le fruit de l’expérience acquise par Aprilia en GP 250, avec pas moins de 18 titres mondiaux à son actif. Dès 2013, la version Factory APRC ABS s’impose comme la référence des hypersportives, en intégrant l’ABS Bosch 9MP, une ergonomie optimisée et un réservoir agrandi. L’ADN de la compétition se retrouve dans chaque détail, du châssis double poutre en aluminium réglable aux suspensions Öhlins, en passant par les jantes forgées et les pièces en carbone. L’évolution de ce modèle est marquée par l’arrivée du pack électronique APRC, qui révolutionne la gestion de la puissance et de la sécurité, et par une mise à jour moteur qui permet de gagner 4 chevaux supplémentaires. Les années 2013 et 2014 voient la commercialisation de cette version, qui remplace la précédente et s’impose rapidement comme une incontournable pour les amateurs de performances pures. Ce qui rend cette moto unique, c’est la combinaison d’un moteur V4 à la sonorité envoûtante, d’une électronique embarquée très avancée et d’un style racé immédiatement reconnaissable. L’objectif d’Aprilia est clair : offrir une machine aussi efficace sur piste que sur route, avec une interaction exceptionnelle entre le pilote et la moto. Les accessoires et pièces moto disponibles permettent de personnaliser et d’optimiser chaque détail, pour une expérience sur mesure. Ce modèle se distingue par son palmarès en compétition, son châssis de haute qualité et son orientation résolument racing. Avant de plonger dans la fiche technique, découvrons ce qui fait de cette sportive une référence chez les motards en quête d’adrénaline.

 

Sous ses carénages affûtés, cette sportive cache une mécanique de haute volée. Le châssis double poutre périmétrique en aluminium, hérité de la compétition, permet d’ ajuster la position du moteur et d’optimiser la géométrie selon les besoins du pilote. À l’avant, la fourche téléhydraulique Öhlins inversée de 43 mm offre un débattement de 120 mm, tandis qu’à l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins assure un débattement de 130 mm. Les jantes forgées en aluminium, la roue arrière de 200 mm et les nombreux éléments en carbone participent à la légèreté et à la maniabilité de la moto. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm à fixation radiale, pincés par des étriers Brembo M430 monobloc à quatre pistons, et à un disque arrière de 220 mm avec étrier simple piston. L’ABS Bosch 9MP, débrayable et réglable sur trois niveaux, s’adapte à toutes les situations (Track, Sport, Pluie). Le moteur V4 à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, développe 184 chevaux à 12 500 tr/min et un couple de 11,9 mkg à 10 500 tr/min, pour une cylindrée de 998 cm³. La boîte à 6 rapports, associée à un shifter Aprilia (AQS), permet de passer les vitesses sans couper les gaz. L’électronique embarquée est impressionnante : pack APRC avec anti-patinage (ATC) réglable sur 8 positions, anti-wheeling (AWC), assistance au départ (ALC) et cartographies moteur personnalisables. L’ergonomie a été revue avec une assise plus basse (845 mm) et un réservoir de 18,5 litres, pour un poids à sec de 181 kg. De nombreux équipements d’origine ou en option, comme les protections de carénage, leviers réglables ou bulles racing, permettent d’adapter la moto à chaque usage. Pour mieux comprendre l’expérience au guidon, intéressons-nous maintenant aux avis et ressentis des motards au quotidien.

 

Au quotidien, ce modèle séduit par sa facilité de prise en main et la précision de son châssis, qui rassure même les pilotes venant d’autres sportives. Le bruit du V4 à l’accélération, même sans échappement Akrapovic, fait l’unanimité et participe au plaisir de conduite. L’électronique embarquée, très complète, permet d’adapter la moto à son niveau et à ses envies, rendant la bête accessible et sécurisante. Les motards saluent la réactivité du moteur, la qualité des suspensions Öhlins et l’efficacité du freinage Brembo, qui offrent un contrôle optimal sur route comme sur circuit. Le pack APRC, avec son contrôle de traction et son shifter, est particulièrement apprécié pour son efficacité en usage sportif. Parmi les points forts, on retrouve la silhouette racée, le moteur hypersport, l’électronique de pointe et l’ABS sport. Cependant, certains aspects sont moins pratiques au quotidien : la position de conduite très radicale, le confort de selle minimaliste et la chaleur dégagée par le moteur peuvent gêner en ville ou lors de fortes chaleurs. L’autonomie reste limitée, avec un témoin de réserve qui s’allume dès 120 km, ce qui restreint les longs trajets. Le prix élevé et l’absence de place pour le passager sont aussi régulièrement cités. L’entretien demande une attention particulière, notamment pour le réglage des soupapes et la fiabilité de la boîte de vitesses sur les modèles ayant roulé sur piste. Malgré ces contraintes, ce modèle reste une référence pour les passionnés de sensations fortes et de technologie embarquée, et sa cote d’amour sur le marché de l’occasion demeure élevée.

 

Passons maintenant à la fiche technique complète de cette sportive d’exception.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 998 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en V à 65°, 4 temps, injection Ø 48 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 180 à 184 ch à 12 250–12 500 tr/min, 115 à 11,9 mkg à 10 000–10 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 179 à sec et 181 kg tous pleins faits.
• Hauteur de selle : 845 mm
• Consommation moyenne : environ 6,2 l/100 km
• Autonomie estimée : 140 km
• Capacité réservoir : 17 à 18,5 litres
• Vitesse maximale : 290 à 305 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports avec shifter, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques 320 mm, étriers Brembo radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque 220 mm, ABS Bosch 9MP réglable
• Entretien et coût d’usage : Révision majeure (jeu aux soupapes) tous les 12 000 miles, coût élevé (>600 €), attention à la fiabilité du tendeur de chaîne et de la boîte de vitesses