Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RSV 1000 SP

Dès les premiers regards, on comprend que les accessoires et pièces moto qui l’équipent sont à la hauteur de son exclusivité. Assemblée dans les ateliers Aprilia en Italie, la RSV SP 1000 bénéficie d’un développement spécifique, marqué par l’utilisation de matériaux allégés et de composants haut de gamme. Le partenariat avec Cosworth pour la conception du moteur témoigne de la volonté du constructeur de repousser les limites de la performance. Ce modèle se distingue par son caractère radical et sa recherche permanente de l’efficacité sur circuit. L’angle de colonne réglable, les points d’ancrage moteur et bras oscillant ajustables, ainsi que la présence massive de carbone, illustrent l’attention portée à la personnalisation et à la légèreté. La selle monoplace, la boucle arrière spécifique et les jantes forgées OZ renforcent l’identité racing de cette sportive. L’évolution de l'Aprilia s’est concentrée sur l’optimisation du moteur : réduction de la course des pistons, alésage accru, soupapes agrandies, culasses et conduits d’admission retravaillés, compression augmentée. Chaque détail a été pensé pour offrir une expérience de pilotage unique et rivaliser avec les références de l’ époque. Commercialisée uniquement en 2000, cette moto s’impose comme une icône pour les amateurs de modèles rares et performants. Son exclusivité, son moteur survitaminé et ses composants premium en font une sportive recherchée, aussi bien par les pilotes que par les collectionneurs. Pour aller plus loin, découvrons ensemble les caractéristiques techniques qui font de cette moto une référence sur piste.

 

La fiche technique de ce modèle iconique reflète son ADN de machine de course. Son châssis en double poutre en alliage d’aluminium assure une rigidité exemplaire tout en maintenant un poids à sec de seulement 185 kg. La position de conduite est typée racing, avec une hauteur de selle de 825 mm et une ergonomie pensée pour l’attaque sur circuit. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Öhlins de 43 mm, entièrement réglable, offre un débattement de 120 mm et garantit une précision de pilotage remarquable. Le freinage est confié à deux disques de 320 mm avec étriers 4 pistons, tandis que la roue avant reçoit un pneu de 120/70-17. À l’arrière, le mono-amortisseur Öhlins, également réglable, propose un débattement de 130 mm et un disque de frein de 220 mm avec étrier 2 pistons. La roue arrière, chaussée en 190/50-17, assure une motricité optimale. Le moteur, développé avec Cosworth, est un bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection de 51 mm, refroidissement liquide, 2 ACT et 4 soupapes par cylindre. Sa cylindrée de 995,80 cc (alésage x course : 100 x 63,4 mm) délivre 150 ch à 11 000 tr/min et 11,50 mkg de couple à 8 500 tr/min. Le rapport poids/puissance de 1,23 kg/ch et la vitesse maximale de 280 km/h placent ce modèle parmi les plus performants de sa génération. La transmission s’effectue par boîte à 6 rapports et chaîne secondaire. L’équipement comprend un double échappement racing en titane, de nombreux éléments en carbone et des réglages de châssis dignes des machines de compétition. Passons maintenant à l’expérience vécue par les motards et à leurs avis sur cette sportive d’exception.

 

Les retours des motards sur la RSV SP 1000 sont unanimes : cette moto offre des sensations de pilotage hors normes, réservées aux amateurs de performances pures. La qualité du train avant, la réactivité du moteur et l’efficacité des suspensions Öhlins sont régulièrement saluées. La précision du retour d'information sur l’angle et l’adhérence permet aux pilotes expérimentés d’avoir une lecture fine du comportement de la machine, même à très haute vitesse. Les pilotes apprécient la précision du châssis et la stabilité à haute vitesse, qui permettent d’exploiter pleinement le potentiel de la machine sur circuit. Le freinage puissant et endurant, souvent décrit comme chirurgical, inspire une grande confiance à l’approche des courbes serrées. La capacité de personnalisation, grâce aux nombreux réglages disponibles, est un atout majeur pour adapter la moto à chaque style de pilotage ou configuration de piste. Le caractère exclusif de l'Aprilia, produit en série très limitée, séduit particulièrement les collectionneurs et les passionnés de modèles rares. Certains utilisateurs mettent en avant la poignée de gaz au tirage un peu long, qui peut demander un temps d’adaptation pour profiter pleinement de la réactivité en sortie de courbe. Le tarif élevé à l’ achat est également mentionné, mais il est largement justifié par la qualité des composants et la rareté du modèle. Au quotidien, cette moto est perçue comme exigeante et taillée pour la piste, où elle révèle tout son potentiel. Elle rivalise sans complexe avec les sportives emblématiques de son époque, telles que la Yamaha YZF 750 R7 OW-02, la Honda VTR SP-1 RC 51, la Ducati 996 SPS ou la MV-Agusta F4 750 S. Les propriétaires soulignent l’expérience unique procurée par ce modèle, qui reste un objet de désir pour les amateurs de sensations fortes et de mécaniques d’exception.

 

Pour ceux qui souhaitent aller à l’essentiel, voici les principales caractéristiques techniques à retenir.

• Permis requis : Non applicable (usage piste uniquement, non homologuée pour la route)
• Cylindrée : 996 cc (alésage x course : 100 x 63,4 mm)
• Type de moteur : Bicylindre en V à 60°, 4 temps, injection Ø 51 mm, refroidissement liquide, 2 ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 150 ch à 11 000 tr/min, 11,50 mkg à 8 500 tr/min
• Poids (vide) : 185 kg à sec
• Hauteur de selle : 825 mm
• Consommation moyenne : 9 à 11l/100 km (usage piste)
• Autonomie estimée : environ 120 à 150 km en usage sportif sur circuit
• Capacité réservoir : 18 litres
• Vitesse maximale : 280 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étrier 4 pistons ; Arrière : 1 disque Ø 220 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : En raison de son orientation compétition, cette moto nécessite un entretien régulier et spécialisé, avec des pièces spécifiques.