Pièces détachées et accessoires moto Aprilia RS 250

Dès ses débuts, la RS 250 s’est imposée comme une référence incontournable pour les amateurs de pilotage, séduits par son style racé, ses lignes affûtées et son carénage enveloppant. Inspirée directement des paddocks et des exploits de pilotes comme Rossi ou Biaggi, elle a été développée pour proposer une expérience racing sans compromis, tout en restant accessible aux motards recherchant des accessoires et pièces moto adaptés à ce type de machine d’exception. Fabriquée en Italie dans les usines Aprilia, la RS 250 bénéficie d’un assemblage soigné et d’une attention particulière portée à chaque détail. Son châssis double poutre en aluminium, hérité de la compétition, et son moteur bicylindre en V à 90° d’origine Suzuki RGV, préparé par Aprilia, témoignent de son ADN résolument sportif. Au fil de son évolution, le modèle a vu l’arrivée d’une gestion électronique optimisée, d’un réservoir agrandi et d’une jante arrière élargie, renforçant encore son caractère exclusif. En 1998, la version GP1 marque un tournant avec une nouvelle instrumentation digitale, des suspensions Showa améliorées et un look inspiré des motos de Grand Prix. L'Aprilia est aujourd’hui reconnue pour sa rareté, son exclusivité et son lien direct avec l’univers de la course. Véritable objet de collection, elle continue de fasciner par sa sonorité, son design unique et son tempérament explosif. Prêt à découvrir ce qui se cache sous le carénage ? Passons aux caractéristiques techniques qui font toute la singularité de ce modèle.

 

La RS 250 repose sur un cadre double poutre en alliage d’aluminium, gage de rigidité et de légèreté, associé à une boucle arrière compacte. À l’avant, la fourche téléhydraulique inversée Showa de 41 mm, entièrement réglable, offre un débattement de 120 mm et s’accompagne de deux disques de frein de 298 mm à étriers 4 pistons, pour un freinage précis et endurant. À l’arrière, le mono-amortisseur propose un débattement de 130 mm, couplé à un disque de 220 mm à étrier 2 pistons, le tout monté sur un bras oscillant en aluminium de type banane, conçu pour optimiser la garde au sol et la trajectoire en courbe. Le moteur, un bicylindre en L à 90° 2 temps de 249 cm³, alimenté par deux carburateurs de 34 mm et refroidi par liquide, développe 70 chevaux à 11 900 tr/min et un couple de 4,10 mkg à 10 750 tr/min. La boîte à 6 rapports, associée à une transmission secondaire par chaîne, permet d’exploiter pleinement la puissance et la vivacité du bloc. Le réservoir de 16,5 litres autorise de belles sessions sur piste, même si la consommation dépasse les 8L/100 km en usage dynamique. L’instrumentation digitale (sur la version GP1) propose des fonctions avancées : chrono avec mémoire de 40 temps au tour, témoin de zone rouge réglable, température d’eau, indicateur de charge batterie et horloge. Les dimensions, avec une hauteur de selle de 810 mm et un poids à sec de 141 kg, confèrent à la RS 250 une maniabilité et une agilité remarquables. Prêt à découvrir comment cette sportive se vit au quotidien ? Place aux avis et ressentis des motards qui l’ ont adoptée !

 

Les motards qui ont eu la chance de piloter cette monture s’accordent sur un point : cette moto procure des sensations uniques, dignes d’une véritable machine de course. La montée en régime, explosive au-delà de 8 000 tr/min, et la réactivité du châssis font de chaque virage un moment intense. Beaucoup saluent la précision du freinage, la légèreté et la maniabilité, qui permettent de rivaliser avec des cylindrées supérieures sur circuit. Ce modèle est perçu comme exigeant, réservé aux pilotes expérimentés capables d’exploiter tout son potentiel. Sa vivacité en sortie de courbe, associée à une position de conduite plutôt engagée, demande une certaine endurance sur les longs trajets. L’entretien régulier et coûteux, la consommation élevée (plus de 8L/100 km) et le caractère pointu du moteur sont souvent cités comme points faibles, tout comme le confort limité sur route ouverte. Le manque de protection au vent et la suspension ferme, pensée pour un usage sportif, peuvent vite fatiguer sur les portions roulantes. La RS 250 est surtout appréciée pour son exclusivité, sa sonorité et l’odeur caractéristique du deux-temps, autant d’éléments qui créent une véritable communauté de passionnés. Beaucoup la considèrent comme une moto de collection, idéale en seconde monture pour les sorties sportives ou la piste. L’arrêt de la production renforce encore son aura et sa rareté sur le marché. Les avis mettent en avant le plaisir de pilotage, la proximité avec l’univers du Grand Prix et la fierté de posséder une sportive à l’ADN aussi marqué. Certains parlent même d’un “rite de passage” pour les amateurs de mécaniques affûtées, tant cette moto exige et récompense une conduite engagée.

 

Pour les amateurs avertis, la RS 250 reste une référence absolue parmi les sportives deux-temps.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 249 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 2 temps, 2 carburateurs Ø 34 mm, refroidissement liquide
• Puissance et couple moteur : 70 ch à 11 900 tr/min, 4,10 mkg à 10 750 tr/min
• Poids (vide & plein) : 141 kg à sec ; 167 kg en ordre de marche 
• Hauteur de selle : 810 mm
• Consommation moyenne : environ 10l/100 km en usage normal
• Autonomie estimée : environ 165 km 
• Capacité réservoir : 16,5 litres
• Vitesse maximale : 208 km/h
• Type de transmission : Boîte à 6 rapports, secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 298 mm étrier 4 pistons, arrière : 1 disque Ø 220 mm étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier et coûteux, pistons à changer tous les 10 000 km