Pièces détachées et accessoires moto Aprilia Caponord 1200 Rally ABS

Lancée en 2015, cette déclinaison Rally vient enrichir la famille Caponord, déjà réputée pour son ADN de baroudeuse et son tempérament affirmé. Assemblée à Noale, la Rally se distingue par son style baroudeur, ses coloris spécifiques, du jaune éclatant au vert mat et une finition soignée, avec notamment une peinture mate et des valises latérales compactes. Aprilia a conçu ce modèle pour répondre aux attentes des voyageurs exigeants, en dotant la Caponord Rally d’équipements pensés pour l’aventure : jantes à rayons, protections tubulaires, feux additionnels, bulle haute et valises de série. L’objectif du constructeur était clair : proposer une alternative crédible face aux références du segment trail routier, tout en affirmant un caractère unique grâce à un moteur vivant, une ergonomie relax et un package d’équipements riche. Pour les passionnés qui souhaitent personnaliser leur machine, la large gamme d’accessoires et pièces moto permet d’adapter la Caponord Rally à toutes les envies, que ce soit pour renforcer la protection ou améliorer le confort lors des longs trajets. Cette version Rally marque une évolution notable avec l’ajout de suspensions semi-actives, d’une bulle haute protection, de protections latérales, de feux longue portée et d’un sabot de protection, tout en conservant l’esprit d’ aventure et la passion du voyage. Commercialisée en 2015 et 2016, ce modèle s’impose comme une trail GT polyvalente, fidèle à la tradition Aprilia et à la passion du deux-roues. Place maintenant à la découverte de ses caractéristiques techniques et de son arsenal technologique.

 

Ce modèle se distingue par une dotation technique de haut niveau, pensée pour offrir confort, sécurité et plaisir de conduite sur tous les terrains. Le cœur de la Caponord Rally ABS 1200 est un bicylindre en V à 90° de 1 197 cm³, issu de la Dorsoduro 1200, qui développe 125 chevaux en version libre et un couple de 11,7 daN.m. Ce moteur bénéficie d’une distribution mixte engrenage-chaîne, d’un double allumage Magneti Marelli et de deux injecteurs par cylindre, pour une réponse franche et une grande souplesse à tous les régimes. La partie-cycle repose sur un cadre treillis tubulaire en acier relié à des platines en aluminium, garantissant rigidité et maniabilité. Les jantes à rayons de 19 et 17 pouces, chaussées en Metzeler Tourance Next, permettent d’envisager aussi bien les routes sinueuses que les pistes roulantes. Les suspensions électroniques Sachs ADD (Aprilia Dynamic Damping) ajustent automatiquement la compression et la détente selon le mode choisi (solo, duo, avec ou sans bagages), et la précharge de l’amortisseur se règle depuis le tableau de bord. Le freinage est confié à un ABS Continental recalibré et déconnectable, complété par un contrôle de traction ATC réglable sur trois niveaux. Trois cartographies moteur (Rain, Touring, Sport) sont accessibles via l’accélérateur électronique ride-by-wire. L’équipement de série comprend une bulle réglable haute protection, des protège-mains, des protections latérales, des feux longue portée, un sabot de protection et des valises latérales type raid. Le régulateur de vitesse et la connectivité via l’Aprilia Multimedia Platform ajoutent une touche de modernité bienvenue. La finition globale est soignée, avec une attention particulière portée au cadre, aux jantes à rayons et à la peinture. Cette avalanche d’équipements fait de cette moto rally une compagne idéale pour les longs trajets et les voyages au long cours. Voyons maintenant comment ce modèle se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards qui l’utilisent.

 

Au quotidien, la Caponord Rally ABS séduit par sa polyvalence et son confort, que ce soit pour les trajets urbains, les longues distances ou les escapades sur chemins. Les motards saluent la protection offerte par la bulle haute et les valises latérales compactes, très pratiques pour le transport de bagages et la circulation en interfile. Le moteur, jugé musclé et plein de saveur, offre des reprises franches et une grande souplesse, permettant de rouler à bas régime sans difficulté. Les suspensions semi-actives ADD apportent un confort remarquable, absorbant efficacement les irrégularités de la route et préservant le dos du pilote, même sur routes sinueuses ou humides. L’équilibre général de la moto rassure à basse vitesse comme lors des demi-tours, et l’ ergonomie relax permet d’enchaîner les kilomètres sans fatigue excessive. Les équipements électroniques, tels que l’ABS, le contrôle de traction et les cartographies ajustables, sont appréciés, même si certains motards trouvent les réglages parfois fastidieux à l’usage. Parmi les points faibles, la commande d’ embrayage reste ferme, l’autonomie n’évolue pas par rapport à la version standard et la consommation est parmi les plus élevées de la catégorie. L’ergonomie, bien que confortable, n’est pas idéale pour la conduite debout sur chemins accidentés, ce qui limite les aptitudes tout-terrain à des pistes roulantes. Certains regrettent aussi que le garde-boue arrière et la béquille centrale ne soient plus de série. Malgré ces quelques réserves, cette monture est perçue comme une alternative intéressante aux références du segment, offrant un compromis attractif entre confort, sportivité et équipement. Les motards apprécient également la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires, renforçant l’attrait de ce modèle pour les amateurs de voyages et d’aventure.

 

Pour les plus curieux, voici la fiche technique complète de ce trail GT.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 1 197 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en V à 90°, distribution mixte engrenage/chaîne, double allumage Magneti Marelli, deux injecteurs par cylindre
• Puissance et couple moteur : 125 chevaux (version libre), 11,7 daN.m
• Poids (vide ou plein) : 238 kg à sec (donnée constructeur)
• Hauteur de selle : 840 mm (non réglable)
• Consommation moyenne : environ 9 l/100 km (parmi les plus élevées de la catégorie)
• Autonomie estimée : environ 300 km
• Capacité réservoir : 24 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : chaîne, boîte 6 rapports
• Freinage : ABS Continental recalibré et déconnectable, freins avant/arrière, contrôle de traction ATC réglable
• Entretien et coût d'usage : révisions tous les 10 000 km, entretien suspensions à 40 000 km, vérification électronique en concession