Pièces détachées et accessoires moto KTM 125 Duke

Conçue pour séduire une nouvelle génération de motards avides de liberté, elle s’est imposée comme un choix logique pour ceux qui cherchent une machine légère, nerveuse et au look affirmé. Dès la deuxième génération en 2017, elle a marqué un tournant avec l’arrivée du premier tableau de bord TFT dans la catégorie, une innovation qui a renforcé son image de moto moderne et connectée. En 2024, la Duke 125 franchit un nouveau cap avec une refonte complète : design inspiré de la 1290 Superduke R, châssis inédit, épaules plus marquées et section arrière plus musclée. L’ABS Supermoto, qui permet de désactiver l’ arrière, fait son apparition pour offrir encore plus de contrôle et de fun. Fabriquée dans l’usine de Bajaj Auto en Inde, partenaire historique de KTM, cette moto est le fruit d’un savoir-faire technique rigoureux couplé à une volonté d’accessibilité mondiale. Les motards peuvent compter sur une large sélection d’accessoires et pièces moto pour personnaliser leur machine, qu’il s’ agisse d’optimiser le confort, la sécurité ou le style. L’évolution de la KTM ne s’arrête pas à l’esthétique : chaque génération apporte son lot d’innovations, tout en conservant l’ esprit dynamique et accessible qui a fait son succès. La marque autrichienne a pour ambition claire de faire de la Duke 125 une passerelle idéale vers les plus grosses cylindrées, en créant un lien émotionnel fort dès les premiers tours de roues. Ce modèle, qui fête les trente ans de la gamme Duke en 2024, continue de séduire par sa polyvalence et sa capacité à s’adapter aux besoins des motards urbains. En combinant technologie embarquée, fiabilité mécanique et esthétique racée, KTM prouve une fois de plus qu’il est possible de rouler autrement, même en 125 cm³. Prêt à découvrir ce que cache ce roadster sous ses lignes affûtées ? Passons aux caractéristiques techniques.

 

La Duke 125 (version 2024) embarque un moteur monocylindre LC4c de 124,9 cm³, conforme Euro 5+, développant 15 chevaux et 11,5 Nm de couple. Ce bloc est associé à un accélérateur ride-by-wire repensé pour plus de réactivité. Grâce à ce système électronique, la gestion des gaz devient plus fluide, ce qui permet une réponse plus directe à la sollicitation de la poignée d’accélérateur. Le châssis treillis tubulaire en acier, inspiré des grandes sœurs de la gamme, est complété par un sous-cadre en aluminium pour plus de rigidité et d’ agilité. La partie cycle se distingue par une fourche inversée WP APEX de 43 mm et un amortisseur arrière APEX réglable en précharge, tous deux offrant 150 mm de débattement. Ces suspensions sont reconnues pour leur progressivité et leur capacité à absorber les irrégularités de la route, qu’il s’agisse de pavés urbains ou de revêtements plus sinueux à la campagne. Le bras oscillant courbé libère de l’espace pour la boîte à air et permet d’abaisser la hauteur de selle à 800 mm. Côté freinage, on retrouve un disque avant de 320 mm avec étrier radial 4 pistons et un disque arrière de 240 mm avec étrier 2 pistons, le tout géré par un ABS Bosch 9.3 MP double canal avec mode Supermoto. L’équipement de série inclut un écran TFT couleur 5 pouces connecté, éclairage LED, launch control, commodos rétro-éclairés et embrayage anti-dribble. Le réservoir de 15 litres promet une autonomie généreuse, idéale pour les trajets urbains comme pour les balades. Voyons maintenant comment ce roadster se comporte au quotidien et ce qu’en pensent les motards.

 

Au quotidien, cette monture est plébiscitée pour sa maniabilité et sa facilité de prise en main, des qualités qui en font une compagne idéale pour débuter la moto ou se déplacer en ville. Sa légèreté et son centre de gravité bien réparti rendent chaque manœuvre aisée, même dans les embouteillages. Les motards saluent la position de conduite, l’agilité du train avant et le confort apporté par la nouvelle géométrie et la hauteur de selle abaissée. Cette ergonomie soignée permet aux pilotes de toutes tailles de se sentir à l’aise dès les premiers kilomètres. L’équipement moderne, comme l’écran TFT connecté et l’ABS Supermoto, est souvent mis en avant pour la sécurité et le plaisir de pilotage. Les pneus Michelin Road 5 assurent une bonne adhérence, même sous la pluie, et le freinage inspire confiance grâce à la puissance et la progressivité des commandes. Certains utilisateurs apprécient le look acéré et la qualité de finition, dignes de modèles de cylindrée supérieure. Toutefois, le prix d’ achat est parfois jugé élevé pour une 125 cm³, surtout face à une concurrence bien présente. La disparition du sabot, laissant le catalyseur apparent, divise les avis : certains regrettent cet élément esthétique, d’autres privilégient le gain de légèreté. Les retours soulignent aussi la polyvalence de la moto, adaptée aussi bien aux trajets quotidiens qu’aux escapades hors de la ville, et la possibilité de personnalisation grâce au catalogue d’options. Les différentes générations ont su conserver un caractère joueur et un tempérament sportif, tout en s’adaptant aux attentes des jeunes conducteurs comme des motards plus expérimentés. Le modèle 2024 s’ inscrit dans la lignée d’un roadster qui cultive la passion de la route avec style.

 

Pour les amateurs de chiffres, voici les données techniques à retenir.

• Permis requis : Permis A1 ou permis B avec formation de 7 heures
• Cylindrée : 124,9 cm³
• Type de moteur : Monocylindre LC4c, 4 temps, refroidissement liquide, 4 soupapes, Euro 5+
• Puissance et couple moteur : 15 ch (11 kW) à 10 000 tr/min ; 11,5 Nm à 7 750 tr/min
• Poids (vide ou plein) : 154 kg à sec ; 165 kg avec les pleins
• Hauteur de selle : 800 mm
• Consommation moyenne : 2,42 l/100 km
• Autonomie estimée : 620 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 115 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, chaîne 520 X-Ring
• Freinage : Disque avant 320 mm (étrier radial 4 pistons), disque arrière 240 mm (étrier 2 pistons), ABS Bosch 9.3 MP double canal avec mode Supermoto
• Entretien et coût d'usage : Révisions régulières, coût modéré dans la catégorie 125 cm³