Pièces détachées et accessoires moto Kawasaki Z 900 RS

Alliant nostalgie et technologie moderne, elle incarne un équilibre rare entre style et performance. Conçue dans le respect des valeurs fondamentales de Kawasaki, la Z900 RS vise à marier tradition et modernité, offrant à la fois un style vintage et des performances contemporaines. Fabriquée au Japon, sur le site historique d’Akashi, elle bénéficie d’un savoir-faire artisanal couplé à une production industrielle de haute qualité, ce qui assure fiabilité et excellence. Dès son lancement en 2018, elle s’est imposée comme une référence du segment, séduisant les amateurs de style classique et de technologies modernes. Ce succès rapide témoigne de l’engouement pour les motos qui savent allier authenticité et innovation. Son design minutieux reprend les codes de son aînée : phare rond, compteurs à aiguilles, large réservoir plat, ailettes sur la culasse, selle longue et échappement vintage. Les designers ont su préserver l’ADN de la Z1 tout en intégrant des éléments contemporains, ce qui lui confère une personnalité unique sur le marché. Cette esthétique soignée séduit aussi bien les passionnés d’histoire moto que les plus jeunes conducteurs à la recherche d’un look affirmé. Ce modèle bénéficie de la base technique du roadster Z900, mais adopte une approche orientée vers le plaisir de conduite old school. Chaque millésime propose de nouveaux coloris, parfois inspirés des livrées d’époque, et des éditions spéciales comme la version SE ou la déclinaison Café Racer. Les motards apprécient la possibilité de personnaliser leur machine grâce à une large gamme d’accessoires et pièces moto adaptés à tous les goûts. Contrairement à d’autres modèles concurrents, la Z900 RS réussit à s’imposer comme une véritable revival, en conservant son identité forte et son aura. Pour mieux comprendre ce qui fait le succès de cette moto, intéressons-nous à ses caractéristiques techniques.

 

Ce modèle repose sur un châssis tubulaire en acier, garantissant une rigidité et une stabilité remarquables. La partie cycle s’ appuie sur une fourche inversée de 41 mm à l’avant, offrant 120 mm de débattement, et un mono-amortisseur arrière de 140 mm, pour un confort optimal sur tous types de routes. Le freinage est confié à deux disques avant de 300 mm avec étriers radiaux à 4 pistons, et un disque arrière de 250 mm à étrier simple piston, le tout complété par un ABS de série. Les roues de 17 pouces chaussent des pneus en 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière. Sous le réservoir de 17 litres, le moteur 4 cylindres en ligne de 948 cm³ développe 111 chevaux à 8 500 tr/min et un couple de 10 mkg à 6 500 tr/min. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, revue pour l’ esprit rétro, assure une transmission fluide par chaîne. L’ instrumentation à aiguilles, rehaussée d’un écran LCD discret, renforce l’ambiance vintage. Ce modèle intègre également un contrôle de traction, une assistance au freinage et une ergonomie pensée pour le confort, avec une hauteur de selle de 835 mm. La consommation moyenne s’établit à 5,2 l/100 km, pour une autonomie estimée à 327 km. Ces performances techniques, associées à une ergonomie étudiée, en font une moto agréable à piloter aussi bien pour les débutants que pour les motards confirmés. Passons maintenant à l’expérience des motards au guidon de cette machine au quotidien.

 

Les avis des motards sur la Z900 RS sont unanimes : ce modèle séduit par son équilibre entre style, confort et performances. Beaucoup soulignent la maniabilité de la moto, aussi bien en ville que sur route, grâce à une position de conduite naturelle et un poids bien réparti. La polyvalence est un atout majeur : elle se montre agréable en balade tranquille, mais sait aussi offrir des sensations dynamiques dès que l’on sollicite le moteur. Le couple disponible à bas régime et la souplesse de la boîte de vitesses sont régulièrement mis en avant, tout comme la facilité d’utilisation en milieu urbain. Les propriétaires apprécient la qualité de finition, l’esthétique valorisante et la sonorité travaillée de l’échappement, qui rappelle l’esprit des années 70. L’autonomie, qui peut approcher les 350 km en usage balade, est saluée par les amateurs de longues sorties. Certains utilisateurs regrettent toutefois un freinage perfectible pour une conduite sportive, ou une boîte de vitesses parfois jugée moins précise. Le prix, plus élevé que celui du roadster d’origine ou de certains concurrents, est compensé par la qualité perçue et l’aura du modèle. Quelques puristes auraient aimé retrouver des jantes à rayons ou un échappement à 4 sorties comme sur la Z1, mais la possibilité de personnaliser la moto avec de nombreux accessoires permet de répondre à toutes les envies. Les différentes versions, de la classique à la Café Racer en passant par la SE, offrent un large choix pour satisfaire chaque motard. Ces variantes enrichissent l’offre et permettent de s’adapter aux attentes spécifiques des clients, qu’ils recherchent davantage de performance, de confort ou d’esthétique.

 

Pour ceux qui souhaitent aller plus loin, voici les caractéristiques techniques détaillées de ce modèle emblématique.

• Permis requis : Permis A (moto toutes cylindrées)
• Cylindrée : 948 cm³
• Type de moteur : 4 cylindres en ligne, 4 temps, injection Ø 36 mm, refroidissement liquide, double ACT, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 111 ch à 8 500 tr/min ; 10 mkg à 6 500 tr/min
• Poids (plein) : 215 kg
• Hauteur de selle : 835 mm
• Consommation moyenne : 5,2 l/100 km
• Autonomie estimée : 327 km
• Capacité réservoir : 17 litres
• Vitesse maximale : environ 220 km/h
• Type de transmission : Boîte manuelle à 6 rapports, transmission par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 300 mm, étriers radiaux 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 250 mm, étrier simple piston ; ABS de série
• Entretien et coût d’usage : Selon préconisations constructeur et utilisation ; coût modéré compte tenu de la robustesse et fiabilité du moteur