Pièces détachées et accessoires moto Honda FES 150 Pantheon

p. A à Atessa, ce modèle a été conçu pour offrir une alternative plus compacte au Foresight 250, tout en conservant la polyvalence et la praticité qui font la réputation de la marque. Dès ses débuts, il a su séduire un large public, notamment en Italie où il s’est rapidement imposé comme l’un des scooters les plus vendus au début des années 2000. Les motards ont pu compter sur une offre complète d’accessoires et pièces moto pour personnaliser ou entretenir leur véhicule, renforçant ainsi l’attrait de ce modèle. La première génération (1998-2002) se distingue par son moteur deux-temps de 150 cm³, homologué Euro 1 grâce à un catalyseur ACR, et par une fabrication locale avec 70 % des composants produits en Italie. Ce scooter a su évoluer avec son temps : en 2003, la seconde génération adopte un design plus fluide, reconnaissable à sa face avant « V-style » et à ses feux arrière inspirés du Silver Wing. Le cadre reste identique, mais le moteur passe à un monocylindre quatre-temps, avec injection électronique PGM-FI et système catalytique HECS3, répondant à la norme Euro 2. L’objectif du constructeur était d’allier style moderne, confort et fiabilité, tout en proposant des solutions pratiques pour la mobilité urbaine. Ce modèle se démarque par sa fabrication soignée, son design distinctif et sa facilité d’entretien, ce qui lui confère un avantage certain sur le marché des scooters de moyenne cylindrée. La transition vers les caractéristiques techniques permettra de découvrir en détail les spécificités mécaniques et d’équipement qui font la réputation de ce scooter.

 

La fiche technique du Pantheon révèle un scooter pensé pour la performance et la fiabilité au quotidien. La première génération (1998-2002) est équipée d’un moteur deux-temps de 150 cm³, délivrant 16,9 chevaux à 7 000 tr/min et un couple maximal de 17,3 Nm à 7 500 tr/min. À partir de 2003, la seconde génération adopte un monocylindre quatre-temps de 150 cm³, simple arbre à cames en tête (SOHC), injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, deux soupapes et catalyseur HECS3, pour une puissance de 15,9 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 14,2 Nm à 8 500 tr/min. La transmission automatique à variation continue (CVT) avec embrayage centrifuge et courroie en V assure une conduite souple et réactive, idéale pour la ville. Le châssis robuste, commun aux deux générations, s’appuie sur une fourche avant à fourreaux de 33 mm et un double amortisseur arrière, garantissant stabilité et confort sur tous types de routes. Le système de freinage comprend un disque hydraulique de 240 mm à l’avant avec étrier trois pistons, et un disque hydraulique de 220 mm à l’arrière avec étrier simple piston, pour un freinage efficace et rassurant. Les roues de 13 pouces à l’avant (110/90) et 12 pouces à l’arrière (130/70) offrent une bonne maniabilité, tandis que le réservoir de 9,5 litres permet d’envisager de belles distances entre deux pleins. Avec un poids à vide de 149 kg, ce scooter s’inscrit dans la catégorie des modèles de moyenne cylindrée, appréciés pour leur équilibre entre agilité et stabilité. Pour mieux comprendre l’expérience au quotidien, il est intéressant de se pencher sur les avis et ressentis des utilisateurs.

 

Au quotidien, ce modèle s’est imposé comme un allié fiable et confortable pour les citadins. Les utilisateurs apprécient particulièrement la position de conduite ergonomique et le confort de la suspension, qui absorbent efficacement les irrégularités de la route, rendant les trajets urbains agréables même sur de longues distances. Le coffre sous la selle, spacieux, et la possibilité d’ajouter un top case séduisent ceux qui souhaitent transporter leurs effets personnels ou faire des courses en toute simplicité. Le design moderne de la seconde génération, avec sa face avant « V-style » et ses feux arrière inspirés du Silver Wing, confère à ce scooter une allure dynamique et distinctive, souvent remarquée dans la circulation urbaine. Les motards saluent la facilité d’entretien et la disponibilité des pièces détachées, qui permettent de maintenir ce modèle en parfait état de fonctionnement. Parmi les points forts relevés figurent la fiabilité du moteur, la douceur de la transmission automatique et l’efficacité du système de freinage, qui inspire confiance dans toutes les situations. Certains utilisateurs notent cependant un poids relativement élevé pour la catégorie, ce qui peut se faire sentir lors des manœuvres à l’arrêt ou à basse vitesse, ainsi qu’une consommation légèrement supérieure à celle de certains concurrents plus récents. Malgré ces quelques réserves, ce scooter reste très apprécié pour sa robustesse, sa polyvalence et son rapport qualité-prix, aussi bien pour les trajets quotidiens que pour des escapades occasionnelles en dehors de la ville.

 

Pour ceux qui souhaitent approfondir leur connaissance, il est utile de se pencher sur la fiche technique détaillée de ce scooter.

• Permis requis : Permis A1 ou permis B (avec formation de 7 heures)
• Cylindrée : 150 cm³
• Type de moteur : Première génération (1998-2002) : moteur deux-temps, Euro 1 avec catalyseur ACR ; Seconde génération (2003-2008) : monocylindre quatre-temps, SOHC, injection électronique PGM-FI, refroidissement liquide, deux soupapes, catalyseur HECS3, Euro 2
• Puissance et couple moteur : Première génération : 16,9 ch (12,4 kW) à 7 000 tr/min, couple maximal de 17,3 Nm à 7 500 tr/min ; Seconde génération : 15,9 ch (11,7 kW) à 9 000 tr/min, couple maximal de 14,2 Nm à 8 500 tr/min
• Autonomie et consommation : Environ 4,3 l/100 km (1ère génération, 2T) et 3,5 l/100 km (2ème génération, 4T) ; autonomie estimée : 190 à 230 km selon la génération ; réservoir : 8,2 litres
• Capacité de rangement : Coffre sous la selle : peut accueillir un casque intégral ; boîte à gants côté gauche avec petit espace de rangement ; top case disponible en option
• Confort : Hauteur de selle : environ 780 mm ; fourche avant à fourreaux de 33 mm, double amortisseur arrière ; plancher plat : facilite la montée/descente et transport de sac léger ; bulle fixe de série pour protection aérodynamique
• Poids (vide & plein) : 149 kg à sec, environ 162 kg en ordre de marche
• Freinage : Disque hydraulique avant de 240 mm avec étrier trois pistons ; disque hydraulique arrière de 220 mm avec étrier simple piston
• Taille des roues : Avant 13 pouces (110/90), arrière 12 pouces (130/70)
• Vitesse maximale : 1ère génération (2T) : environ 115–120 km/h et 110–115 km/h pour la 2ème génération (4T)
• Entretien et coût d'usage : Entretien facile et économique, pièces encore disponibles sur le marché secondaire ; 2T : plus nerveux, mais plus consommateur et demande un mélange ou système séparé pour l’huile ; 4T : plus sobre et plus fiable à long terme