Pièces détachées et accessoires moto Ducati 944 ST2

Ce modèle, pensé pour le segment sport-GT, a été conçu à Bologne afin de proposer une alternative polyvalente, sans renier le caractère desmodromique cher à la marque. Dès les premiers kilomètres, cette moto séduit par son élégance discrète, son cadre treillis spécifique et son carénage inédit, moins agressif que les sportives pures mais tout aussi raffiné. Rapidement, les motards à la recherche d’une machine capable d’avaler les kilomètres avec style se sont tournés vers ce modèle, notamment pour sa capacité à recevoir des accessoires et pièces moto adaptés à toutes les envies de personnalisation ou d’entretien. La ST2 se distingue par son confort d’assise, ses suspensions accueillantes et la possibilité d’ajouter des valises assorties, la transformant en véritable voyageuse. Le tableau de bord complet, doté d’une fenêtre digitale, et l’autonomie généreuse du réservoir témoignent de la volonté de Ducati de proposer une moto aussi à l’aise sur les longs trajets que sur les routes sinueuses. L’objectif du constructeur était clair : offrir une moto conviviale, accessible et performante, capable de séduire aussi bien les amateurs de tourisme que les passionnés de sport. L’évolution de la gamme a vu l’arrivée de la ST4, plus puissante, mais la 944 ST2 reste une référence pour son équilibre et sa tenue de route impériale. Ce modèle a su s’imposer comme une icône du segment sport-GT, alliant style, confort et caractère moteur. Pour mieux comprendre ce qui fait la richesse de cette moto, il est temps de s’intéresser à ses caractéristiques techniques détaillées.

 

La Ducati repose sur un châssis treillis tubulaire en acier, gage de rigidité et de maniabilité, avec une longueur de 2 110 mm et une largeur de 820 mm. Sa hauteur minimale atteint 1 130 mm, l’empattement est de 1 090 mm et la hauteur de selle s’établit à 820 mm, ce qui la rend accessible à de nombreux gabarits. Le réservoir de 23 litres assure une autonomie estimée à 383 km, idéale pour les longues étapes. Le poids à sec est de 209 kg, pour 232 kg tous pleins faits, ce qui reste raisonnable pour une routière sportive de cette catégorie. À l’avant, la moto est équipée d’une fourche téléhydraulique inversée avec 130 mm de débattement, associée à deux disques de 320 mm et des étriers 4 pistons pour un freinage efficace. La roue avant de 120/70-17, gonflée à 2,15 bars, garantit une bonne tenue de route. À l’arrière, le mono-amortisseur offre 148 mm de débattement, le freinage est assuré par un disque de 245 mm avec étrier 2 pistons, et la roue de 170/60-17 est gonflée à 2,35 bars. Côté motorisation, on retrouve un bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection, refroidissement liquide, 1 ACT et 2 soupapes par cylindre, pour une cylindrée de 944 cm³ (alésage x course : 94 x 68 mm). Ce moteur développe 83 ch à 8 500 tr/min et un couple de 8,70 mkg à 6 500 tr/min, avec un rapport de compression de 10,2:1. La transmission s’effectue par une boîte à 6 rapports et une chaîne secondaire. L’équipement comprend un tableau de bord digital, des valises en option et une vitesse maximale de 228 km/h. L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 3,6 secondes, la consommation moyenne est de 6 l/100 km et le rapport poids/puissance de 2,52 kg/ch. Avant de découvrir les avis des motards, intéressons-nous à l’usage réel de cette sport-GT italienne.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la Ducati 944 ST2 mettent en avant sa tenue de route exceptionnelle et le plaisir offert par son moteur, notamment grâce au couple disponible entre 4 000 et 6 000 tr/min. Beaucoup apprécient la maniabilité de la moto, son confort sur les longs trajets et la consommation raisonnable, certains ayant parcouru plus de 50 000 km sans rencontrer de souci majeur. Le châssis treillis typique de la marque, combiné à une suspension bien équilibrée, assure un comportement rassurant même sur routes sinueuses ou en duo. Les valises d’origine sont jugées très pratiques pour le voyage, tout comme l’autonomie du réservoir, qui permet d’envisager de longues étapes sans stress. La position de conduite légèrement inclinée vers l’avant offre un bon compromis entre sportivité et tourisme, et le confort de la selle est souvent salué lors de trajets prolongés. Parmi les points faibles, certains utilisateurs évoquent une position de conduite fatigante sur la durée, une protection contre le vent perfectible et une conduite en ville peu agréable à cause de la chaleur dégagée par le moteur et de la nécessité de jouer de l’embrayage. L’entretien est parfois jugé fastidieux, notamment pour le démontage du carénage, et le coût en concession peut être élevé, même si de nombreux motards réalisent eux-mêmes l’entretien courant. La fiabilité est globalement saluée sur les modèles postérieurs à 2000, bien que quelques défauts aient été signalés sur les premiers exemplaires, comme l’alternateur ou les joints. La revente peut s’avérer difficile, mais la majorité des avis souligne le caractère attachant du moteur, la sonorité typique Ducati et le plaisir de rouler sur une moto à la fois sportive et taillée pour le voyage. Les utilisateurs apprécient également la possibilité de personnaliser leur machine grâce à un large choix d’accessoires et pièces moto. Cette diversité d’avis permet de mieux comprendre l’expérience réelle au guidon de la ST2 944, une moto qui séduit par son équilibre entre sportivité, confort et authenticité.

 

Pour les curieux de chiffres, voici la fiche technique complète de cette routière de légende.

• Permis requis : Permis A (toutes cylindrées)
• Cylindrée : 944 cm³
• Type de moteur : Bicylindre en L à 90°, 4 temps, injection électronique Magneti Marelli, refroidissement liquide, 1 arbre à cames en tête (ACT) par cylindre, distribution desmodromique, 2 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 83 ch (61 kW) à 8 500 tr/min, 8,7 mkg (85 Nm) à 6 500 tr/min
• Poids (vide & plein) : 209 kg à sec, environ 232 kg tous pleins faits
• Hauteur de selle : 820 mm
• Consommation moyenne : 6 l/100 km
• Autonomie estimée : Jusqu'à 380 km
• Capacité réservoir : 23 litres
• Vitesse maximale : 228 km/h
• Type de transmission : Boîte 6 rapports, transmission secondaire par chaîne
• Freinage : Avant : 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière : 1 disque Ø 245 mm, étrier 2 pistons
• Entretien et coût d'usage : Entretien régulier important (réglage des soupapes desmodromiques, courroies de distribution à surveiller tous les 20 000 km) : faisable soi-même pour les motards expérimentés ; coût en concession jugé élevé, notamment en raison des intervalles courts entre révisions ; fiabilité améliorée sur les versions postérieures à 2000 (meilleure électronique, ajustements mécaniques)