Pièces détachées et accessoires moto BMW F 800 GT

Ce modèle a été conçu pour offrir une expérience de voyage dynamique et accessible, tout en restant plus maniable et joueur que les grandes routières emblématiques de la marque. Dès sa sortie, elle a séduit par son style affirmé, avec des panneaux de carénage généreux, une bulle protectrice et des détails esthétiques soignés, comme les platines métallisées sur les flancs et un embout d’échappement spécifique. La F GT 800 a évolué au fil des années, notamment avec la mise à niveau Euro4 en 2017, qui a apporté de nouveaux modes de conduite et une ergonomie repensée pour plus de confort. La conception de cette moto vise à proposer une alternative plus accessible et polyvalente aux grandes GT, en misant sur la légèreté, la maniabilité et l’efficacité sur route, tout en conservant une capacité de chargement appréciable. Fabriquée selon la tradition de qualité BMW, cette moto est assemblée avec soin pour répondre aux attentes des motards recherchant un compromis entre confort, sportivité et praticité. Elle se distingue par sa transmission par courroie, rare dans la catégorie, et par sa charge utile de 207 kg, idéale pour les longs trajets. La gamme complète d’accessoires et pièces moto permet de personnaliser la F 800 GT selon les besoins de chacun : valises, top-case, GPS, selles variées ou poignées chauffantes. Commercialisée jusqu’en 2020, elle a bénéficié d’options technologiques et d’aides à la conduite réservées jusque-là à des modèles plus haut de gamme, renforçant son ADN de voyageuse fiable, économique et agréable à piloter. Son rapport poids/puissance, son ergonomie évolutive et sa capacité à s’adapter à tous les usages en font une référence unique sur le segment des petites GT. Pour mieux comprendre ce qui fait la force de ce modèle, découvrons maintenant ses caractéristiques techniques détaillées.

 

Ce modèle repose sur un cadre double poutre en aluminium avec moteur porteur, garantissant une rigidité optimale et une stabilité appréciée sur route. À l’avant, la fourche téléhydraulique de 43 mm et, à l’arrière, le mono-amortisseur monté sur monobras offrent un débattement de 125 mm, assurant confort et précision, que ce soit en solo ou en duo. Les roues de 17 pouces, chaussées en 120/70 à l’avant et 180/55 à l’arrière, contribuent à la tenue de route et à la sécurité, renforcées par un freinage performant : deux disques de 320 mm à l’avant avec étriers 4 pistons, un disque de 265 mm à l’arrière avec étrier 2 pistons, et l’ABS de série. La transmission secondaire par courroie, associée à une boîte 6 rapports, séduit par sa douceur et son entretien réduit, un vrai plus pour les motards voyageurs. Le moteur bicylindre en ligne de 798 cm³, injection Ø 46 mm, refroidi par liquide, développe 90 chevaux à 8 000 tr/min et un couple de 8,8 mkg à 5 800 tr/min. Une version bridée à 48 ch est disponible pour le permis A2, rendant la F 800 GT accessible à un large public. La hauteur de selle standard de 800 mm peut être adaptée grâce à des selles basses ou confort en option, et le réservoir de 15 litres permet d’envisager de longs trajets avec une autonomie estimée à 349 km, pour une consommation moyenne annoncée à 4,3 l/100 km. L’instrumentation moderne affiche les modes de conduite (Road, Rain, Dynamic en option) et les alertes techniques. Parmi les équipements de série, on retrouve l’ABS, tandis que des options comme l’antipatinage ASC, la suspension pilotée ESA, les poignées chauffantes ou le GPS Navigator IV viennent compléter l’offre pour un confort et une sécurité accrus. Rien de tel que l’avis des motards pour juger de l’usage réel de cette GT sur la route ! Découvrons leurs retours et ressentis au quotidien.

 

Les motards qui roulent au quotidien avec la BMW F GT 800 saluent unanimement sa polyvalence, sa maniabilité et son confort, que ce soit en solo ou en duo. La facilité de prise en main, la légèreté ressentie malgré le gabarit GT, et la position de conduite relax grâce au guidon relevé, à la selle abaissée et aux repose-pieds avancés sont régulièrement mis en avant. Les versions équipées de selles confort ou extra basses sont particulièrement appréciées pour leur accessibilité, même pour les pilotes de petite taille, tandis que le confort du passager est jugé très bon, surtout avec un top-case, même si certains regrettent la position un peu haute des repose-pieds passager. La capacité de chargement, grâce aux valises et top-case, permet d’emporter de nombreux effets personnels sans ressentir de surcharge, un atout pour les voyages au long cours. Le moteur est reconnu pour sa fiabilité, son économie et sa puissance suffisante pour un usage quotidien comme pour les longues distances, même si certains notent un léger creux entre 5 000 et 6 000 tr/min. La consommation basse et l’autonomie importante sont des arguments majeurs pour les grands rouleurs. La protection offerte par la bulle et le carénage est jugée correcte, bien que certains pilotes de grande taille souhaiteraient une bulle plus haute. Les critiques portent principalement sur le prix des options, la suspension arrière parfois trop souple en duo chargé, la chaleur du réservoir sous la selle en été et la largeur des valises. Malgré ces points, la F 800 GT est considérée comme une vraie GT compacte, rassurante, stable et idéale pour les motards recherchant une machine fiable, économique et agréable à piloter sur tous types de routes. Les versions bridées pour le permis A2 sont également saluées pour leur accessibilité aux jeunes conducteurs.

 

Pour compléter ce panorama, voici la liste détaillée des caractéristiques techniques de ce modèle Sport GT.

• Permis requis : A2 (version bridée 47,5 ch / 35 kW) ou permis A
• Cylindrée : 798 cm³
• Type de moteur : bicylindre en ligne, 4 temps, injection Ø 46 mm, refroidissement liquide, 4 soupapes par cylindre
• Puissance et couple moteur : 90 ch à 8 000 tr/min, 8,8 mkg à 5 800 tr/min
• Poids (plein) : 214 kg
• Hauteur de selle : 800 mm (selles basses ou confort en option)
• Consommation moyenne : 4,3 l/100 km
• Autonomie estimée : 349 km
• Capacité réservoir : 15 litres
• Vitesse maximale : environ 200 km/h
• Type de transmission : boîte 6 rapports, transmission secondaire par courroie
• Freinage : avant 2 disques Ø 320 mm, étriers 4 pistons ; arrière 1 disque Ø 265 mm, étrier 2 pistons ; ABS de série
• Entretien et coût d'usage : entretien réduit grâce à la courroie, coût de bridage/débridage (120 €), remplacement courroie (environ 347 €)